Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Die Hanse und die nordischen Länder

Collection:: Economics Books

158 V, Die Hanse und die nordischen Länder warnen; wenigstens in dem Sinne, als ob die Folgen geographischer Grund- lagen konstant sein müßten. Um so deutlicher ist aber gerade in diesem Falle zu beobachten, daß einerseits die sich wandelnde Gruppierung politischer Macht, andrerseits die ebenfalls wandelbare Leistungsfähigkeit des Menschen in Technik und Wirtschaft, aber auch in Gesinnung und geistiger Haltung, zu einer grundverschiedenen Auswirkung der natürlichen Gegebenheiten führten. Für die früheren Jahrhunderte, bis ins 14. hinein, lagen die Dinge ver- hältnismäßig einfach, da die unmittelbare nachskandinavische Seeschiffahrt zwischen Ost- und Nordsee in der Hauptsache erst nach 1250 und auch dann erst zögernd und mehr gelegentlich einsetzt. Gerade dem mit reinem Segel- betrieb arbeitenden Seeschiff der Deutschen machte die Umsegelung der jütischen Halbinsel, die sogenannte Umlandfahrt, zunächst noch mehr Schwierigkeiten, als dem von ihm aus dem Felde geschlagenen Ruderschiff der Skandinavier. Sollte es also in dieser Frühzeit zu einer Verbindung des Handels von Ost- und Westsee kommen, so mußte sie als Durchquerung der jütischen Halbinsel erfolgen. Auf dem Wege von der Eider zur Schlei, nach Schleswig, hat denn auch in der Tat in den früheren Jahr- hunderten der westdeutsche Kaufmann sich an das skandinavisch-slavische Binnenhandelsgebiet der Ostsee vorgetastet, bis er eines Tages den weit- blickenden Entschluß faßte, mit der Überlegenheit planmäßiger, in Alt- deutschland ausgeprobter Städteanlagen im Ostseegebiet Fuß zu fassen, sodann aber seine Überlegenheit in Handelsorganisation und Schiffahrt im Ostseebecken spielen zu lassen. Aus diesem in westfälischen Städten er- sonnenen, im Zusammenhang mit der großen deutschen Kolonisationsbe- wegung glänzend durchgeführten wirtschaftspolitischen Programm erwuchs als westdeutsche Unternehmergründung Lübeck, erwuchs im weiteren Ver- lauf das ganze Wirtschaftssystem der Hanse. Aus ihm erwuchs aber auch das, was uns hier insbesondere interessiert: der neue ungleich bedeutendere Über- jandweg auf dem südlichsten Teile des Isthmus: die Verbindung von Lübeck mit seinem Nordseehafen Hamburg. Die Bezeichnung dieses Weges als Überlandweg bedarf allerdings einer Einschränkung: die Landstraße wurde in der Regel nur von Hamburg bis Oldesloe benutzt, hier erfolgte die Umladung der Waren auf die Trave- kähne, die von Oldesloe nach Lübeck einen regelmäßigen Verkehr unter- hielten. Bei einer Verarbeitung des Lübecker Pfundzollbuches vom Jahre 1368 ergab sich mir die überraschende Tatsache, daß allein die Einfuhr von flandrischem und englischem Tuch über Oldesloe nach Lübeck auf der Trave in diesem einen Jahre 460 verzollte Einzelposten ergab, die einen Gesamt- wert von 150000m., lüb. (rund 10—12 Millionen Mk.) darstellten. Ein vor- sichtiger Vergleich mit Angaben des Lübecker Schuldbuches ließ die Menge dieses Tuches auf etwa 23—25000 Stück schätzen?). Diese eine Zahlenreihe

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