Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Die Hanse und die nordischen Länder

Collection:: Economics Books

‚62 V. Die Hanse und die nordischen Länder Fäden des äußeren und inneren Geschehens sich neigen zuungunsten der Hanse?). Und dazu nicht der Gesamtheit der Hanse, sondern der hansi- schen Kerngruppe, der wendischen Städte. Nur für sie wirken alle jetzt ein- setzenden Faktoren in der einen Linie der Gefährdung der bisherigen Stellung; für die östlichen Städte, die preußischen und baltischen, aber auch die west- lichen, namentlich Kampen, wirkt sich die Verschiebung der Lage so aus, daß sie immerhin einige Vorteile aus ihr ziehen konnten — wenn sie in wesentlichen Fragen ihre Wege unabhängig nahmen von der lübeckischen Politik. Nach dem Stralsunder Frieden tritt der Gegensatz unter den Städten un- verhüllt zutage, und diesmal stand ihnen eine so kluge Gegenspielerin gegenüber, wie es die Königin Margarethe war. Es ist stets die Gruppe der preußischen Städte, die für eine schärfere Haltung gegen Dänemark eintritt. Sie dringen darauf, die Rückgabe der Sundschlösser an Dänemark abhängig zu machen vom vollen Ersatz der ihnen erwachsenen Schäden durch den von Dänemark im Sunde unterstützten Seeraub; sie wünschen den Sund mili- tärisch durch hansische Kreuzer zu sichern, sie treten ein für den Fortbestand der gegen Dänemark gerichteten Kölner Konföderation, hier bezeichnender- weise unterstützt von den zuiderseeischen Städten. Sie dringen nicht durch, sondern die letzten Endes immer wieder nachgiebige Haltung der von Lübeck geführten wendischen Städte. Und hinter diesem, die hansische Gesamtaktion ständig gefährdenden Gegensatz in den eigenen Reihen steht als zersetzendes Ferment eben die ganz verschiedene Stellung der Städte zur Sundschiffahrt. Bis zur Zeit der Waldemarschen Kriege wird man die Sundfahrt von Nordsee nach Ostsee in erster Linie als Fahrt nach den Schonenschen Märk- ten bezeichnen dürfen. An der Belebung des Verkehrs auf Schonen waren alle Städte in gleicher Weise interessiert, auch die wendischen. Und auch eine andere Art der Umlandfahrt lag durchaus im Ilübeckischen Interesse, nämlich die von Lübeck nach Bergen. Diese ging in der Hauptsache durch den Großen Belt. Von ihr wird später noch zu sprechen sein. Bezeichnend für die späte Belebung der Umlandfahrt durch die deutsche Schiffahrt ist jeden- falls, daß im Verkehr der Deutschen nach Norwegen zunächst die West- deutschen durchaus überwiegen, seit 1300 aber die Lübecker auch hier an der Spitze stehen. Sie sind es, die gerade im 14. Jahrhundert die Handelsherr- schaft des deutschen Kaufmanns über Norwegen, dank der Energie des Lübecker Kaufmanns dieser Periode, begründet haben. Soweit war also Lübeck selbst an der Umlandfahrt interessiert, auch an seiner, übrigens be- scheidenen, direkten Fahrt nach England. Aber was nach 1370 im Sunde geschah, stand immer mehr im scharfen Gegensatz zu den Voraussetzungen der wirtschaftlichen Blüte Lübecks und der Städte an dem südwestlichen Teile der Ostsee. Unwillkürlich drängt sich ein Vergleich mit der Gegenwart auf, wo abermals die Städte der südwestlichen Ostsee in eine schwere Lage

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