Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Die Hanse und die nordischen Länder

Collection:: Economics Books

V. Die Hanse und die nordischen Länder 163 kommen, weil die Schiffahrt ihren Zielpunkt verlegt und aus der Ostsee hinaus nach Hamburg drängt. Ähnlich lag es damals. Die Linie Nowgorod— Lübeck—Hamburg—Brügge drohte entwertet zu werden zugunsten direkter Schiffahrtverbindungen der beiden Meere durch den Sund. Eine von dem Umschlagverkehr auf Schonen sich lösende direkte Verbindung von Ost- und Nordseehäfen, vereinzelt seit dem ausgehenden 13. Jahrhundert nach- weisbar, gewinnt gerade nach 1370 große und dauernd steigende Bedeutung für den nord- und westeuropäischen Verkehr. Der Reichtum des Ostens an Korn und Holz lieferte die für eine rentable Schiffahrt notwendigen Massen- güter, die jetzt namentlich die Ordensstädte, aber auch der Orden selbst, dann auch die livländischen Städte durch den -Sund auf Schiffen größeren Rauminhaltes nach den Häfen der Nordsee, aber auch Frankreichs führten. Und hier an der atlantischen Küste Frankreichs fanden die Schiffe der öst- lichen Ostsee willkommenes Massengut als Grundlage ihrer Rückfracht, französischen Wein, vor allem aber das Salz, das in der Bay de Bourgneuf gewonnen wurde. Gerade seit 1370 setzt die starke Beteiligung der östlichen Ostseestädte an dem Handel mit Bayensalz ein. In Lübeck wird man gerade diese Entwicklung mit gemischten Gefühlen betrachtet haben. Denn sie gab der Sundfahrt eine größere Stetigkeit, da jetzt die Rückfrachtfrage gesichert war. Selbstverständlich lenkte dieser regelmäßige Sundverkehr das Wertgut, ausländisches Tuch und russische Rauchware, in bedenklicher Menge von der alten Lübecker Linie ab. Das Eindringen des Bayensalzes in die Ostsee- länder hatte aber für Lübeck noch die unangenehme Folge, daß sein Monopol in der Versorgung der Ostseeländer mit Lüneburger Salz fortfiel. Man muß nur einmal das Lübecker Pfundzollbuch von 1368 darauf durchgesehen haben, welche Rolle dieses Lüneburger Salz noch 1368 in Lübeck als stets verfügbares Massengut im Verkehr mit sämtlichen Ostseehäfen von Wismar angefangen über Danzig, Reval, Gotland, Stockholm und Schonen spielte, um das für Lübeck Unangenehme dieses Wandels zu verstehen. Dazu wurde der Sund jetzt das Einfallstor für die Fremden, Die damals aufblühende junge englische Tuchindustrie sucht und findet auf dem Wege England— Sund—Danzig im Ordenslande reichlichen Absatz. Und dieses Eindringen jes englischen Tuches durch den Sund bedeutete noch obendrein eine Ent- wertung des westlichen Hauptstützpunktes der Hanse, nämlich des Brügger Stapels und der flandrischen Tucheinfuhr über Hamburg—Oldesloe, von deren imponierender Bedeutung ich für das Jahr 1368 bereits die Zahlen mitteilte. Ein Blick auf diese Verschiebungen im nordeuropäischen Handel und Ver- kehr um 1370 macht den Gegensatz zwischen den preußischen und wendischen Städten nach dem Stralsunder Frieden nur allzu verständlich. Man wird es der Lübecker Politik nicht verübeln können, daß sie wenig Neigung zeigte, sich für politische Forderungen der preußischen Städte einzusetzen, deren 11*

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