Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Die Hanse und die nordischen Länder

Collection:: Economics Books

V. Die Hanse und die nordischen Länder 165 Bayenflotte im Jahre 1427. Für die Opfer, die sich Lübeck dabei selbst auf- erlegte — Verzicht auf Bergen- und Schonenfahrt — fand Lübeck Ersatz in der Neubelebung der alten Linie von der Ost- zur Westsee über Lübeck und Hamburg. Widerwillig richtete sich in diesen kriegerischen Jahren der größte Teil des ganzen Ostseeverkehrs, soweit ihn die Kriegsläufte zuließen, auf die Trave. Das Travesalz beherrschte wieder den Osten, entbehrte aber selbst den wichtigen Absatzplatz Schonen. — Vielzusehr war der Sundverkehr bereits eine wirtschaftliche Notwendigkeit für ganz Nordeuropa geworden, als daß seine Rückschraubung auf die alte hansische Route überhaupt ernsthaft hätte erwogen werden können. Schon während der Kriegsjahre hatten sich größere Flotten der Engländer und Holländer den Weg durch den Sund gegen die wendischen Städte erzwungen; auch eine preußisch-livlän- dische Flotte fand 1429 ihren Weg durch den Sund. Ganz Nordeuropa atmete auf, als 1435 mit dem Friedensschluß von Wordingborg der Verkehr die gewohnten Wege wieder gehen konnte. Durch die Entwicklung des Sundverkehrs war bereits zu Anfang des 15. Jahrhunderts, während der Kämpfe mit Erich dem Pommern, das eine klar, daß ein Krieg zwischen Dänemark und einer Gruppe hansischer Städte nicht mehr auf diese Parteien allein beschränkt bleiben konnte. Im Osten war as der Ordensstaat, der an der Sundfahrt viel zu sehr interessiert war, als daß er unberührt bleiben konnte, im Westen waren es die Engländer und jetzt vor allem die Holländer, die notwendigerweise Stellung nehmen mußten. Das dänisch-hansische Problem erweiterte sich zu einem all- zemein nordeuropäischen Problem. Und diese Erweiterung der dänisch-hansischen Frage wirkte sich abermals zuungunsten der lübisch-hansi- schen Stellung aus, Außenpolitisch, indem die Holländer die gegebenen Bundesgenossen der Sundmacht, also Dänemarks waren; innerpolitisch, indem durch die Beziehungen der Holländer zu den kornproduzierenden Ost- seeländern das innere Gefüge der Hansen noch mehr gefährdet wurde; wirt- schaftlich, indem das hansische Monopol des Ostseehandels durch sie so zründlich beseitigt wurde, daß in späteren Jahrhunderten der holländischen Schiffahrt der Hauptanteil an der Ostseeschiffahrt zufiel. Es ist eben nur dem ungemein politischen Geschick der hansischen Leitung zu verdanken, daß sie noch-100 Jahrelang trotz allem sich zu behaupten wußte, mehr noch, durch geschickte Ausnutzung aller auftauchenden Kombinationen verschiedentlich der gewinnende und führende Teil war, bis das Schicksal Wullenwewers zu- gleich das Ende jener Periode brachte, in der die Hanse oder zum mindesten die um Lübeck gescharten Städte zu entscheiden hatten über die Geschicke der Ostseeländer. Waren bis dahin die Städte noch ein mitentscheidender Faktor in dem europäischen Sund. und Ostseeproblem, so scheiden sie seit- dem als maßgebender Faktor aus. Dänemark, Schweden, Holland, das sind seitdem die Mächte, die in Sund und Ostsee die führenden wirtschaftlichen und politischen Faktoren waren.

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