Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: V. Die Hanse und die nordischen Länder

Collection:: Economics Books

170 V. Die Hanse und die nordischen Länder beteiligte Johann von Ankem haben z. B. um 1350 den Handel mit schwedi- schen Metallen vorzugsweise betrieben und ihn in der Weise mit dem Handel mit flandrischem Tuch und Lüneburger Salz verbunden, daß diese Gegen- werte für ihre Ausfuhr von schwedischen Metallen und Rohprodukten dar- stellten. Oberdeutsche Waren, namentlich Nürnberger Herkunft, scheint der Ratsherr Hartmann Pepersack als Gegenwerte schon in der Mitte des 14. Jahr- hunderts nach Schweden gebracht zu haben. — Über Wisby nahmen auch noch im 14. Jahrhundert ostbaltische Waren, namentlich Rauchwaren, ihren Weg nach Lübeck. Sehr nahe Geschäftsbeziehungen zwischen Schweden und Deutschen, auch im Gesellschaftswesen und kaufmännischen Kreditverkehr, lassen sich während des ganzen 14. Jahrhunderts nachweisen. — Ganz anders liegen die Dinge im Verkehr mit Norwegen, der sich bekannt- lich auf das hansische Kontor in Bergen konzentrierte. Hier lag das hansisch- norwegische Geschäft, sicher seit etwa 1350, ganz in den Händen der Deut- schen. Der technische Aufschwung der deutschen Seeschiffahrt in den letzten Jahrzehnten des 13. Jahrhunderts ist der norwegischen Schiffahrt auf dieser ihrer alten Route verhängnisvoll geworden. Und wie der technische Auf- schwung der Schiffahrt gerade das Aufkommen der Sundfahrt ermöglichte, so sind es nun seit rund 1300 die Koggen der Lübecker, die sich dieses Ver- kehrs bemächtigen; während bis dahin die deutschen Nordseehäfen Bremen ınd Hamburg den deutschen Kaufmann in Bergen vertraten. Wie ich schon andeutete, war es gerade dieser Teil der Umlandfahrt, der in Lübeck allein zern gesehen wurde, weil er allein auch dem Lübecker Handel neue Möglich- keiten erschloß. Die Jahrzehnte um die Wende des 13. und 14. Jahrhunderts sind nun aber eine Zeit, wo sich in Lübeck echte Unternehmerkräfte in einer Stärke, aber auch in einer Rücksichtslosigkeit regen, wie man sie bisher für das Mittelalter als ausgeschlossen gehalten hat. Der Geist dieser Zeit hat denn auch den damals intensiver werdenden Beziehungen zu Norwegen sein Gepräge gegeben. Rücksichtslos nutzte man seine technische und kauf- männische Überlegenheit aus. Der hansische Kaufmann verdrängte eben damals den norwegischen aus seinem altgewohnten Verkehr nach England. Hier schob er sich als Zwischenhändler ein, und daraus erwuchs für das bisher schiffahrtgewohnte Land ein Zustand, den der norwegische Forscher Alexander Bugge als den Untergang der norwegischen Schiffahrt bezeichnet hat. Norwegen hat also das Aufkommen der von der Ostsee zur Nordsee gehenden Umlandfahrt in ihren Folgen schwer und bitter empfunden. Dazu geriet das eben damals seiner Schiffahrt beraubte Land in eine allgemeine Abhängigkeit von dem hansischen, namentlich dem Lübecker Kaufmann. Vermittelte er doch jetzt fast monopolartig den ganzen Außenhandel des getreidearmen und damit auf Zufuhr von auswärts direkt angewiesenen Landes. Das Land brauchte deutsches Getreide, das Land mußte aber auch ausführen können, um das Getreide zu bezahlen. Sein wertvollstes, im Mittelalter sehr beliebtes

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