Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VII. Grosshandel und Grosshändler im Lübeck des 14. Jahrhunderts

Collection:: Economics Books

224 VII Großhandel und Großhändler im Lübeck des 14. Jahrhunderts hansischen Hafen den Zoll bezahlt hatten. Die bisherige Gesamtbenutzung dieses Schatzes durch die Forschung ist unzulänglich, wie neuerdings auch der schwedische Forscher Curt Weibull festgestellt hat. Um seinen Wert ganz zu erschließen, müßte seine Veröffentlichung in Form einer kritischen Ver- arbeitung vorausgehen. Immerhin habe ich für meine Zwecke das ganze Jahr 1368 durchgearbeitet. Da tritt zunächst mit überraschender Deutlichkeit die große Bedeutung hervor, die damals der Wasserweg Oldesloe—Lübeck, also die Fahrt auf der Obertrave, für den Gesamtverkehr Nordeuropas gehabt hat. Auf ein Einzel- beispiel möchte ich zunächst hinweisen, um ein Bild jener Werte zu geben, die auf den bescheidenen Traveschiffen verfrachtet wurden. Ein einziger Travekahn brachte 1368 von Oldesloe nach Lübeck eine Ladung im Werte von 5107 % 1. Um sich einen ungefähren Begriff von dem heutigen Wert zu machen, bitte ich alle jetzt vorkommenden Zahlen der Einfachheit halber mit 502?) zu multiplizieren. Wir hätten also den Wert dieser Ladung, an der 12 Befrachter beteiligt waren, mit reichlich einer viertel Million in Anschlag zu bringen. Zuverlässiger und aufschlußreicher ist allerdings ein Vergleich mit Zahlen aus derselben Zeit. Da kommt vor allem der Wert von Ladungen der Seeschiffe in Betracht. Den rund 5000 4 1. des Ladungswertes jenes Oldesloer Travekahnes gegenüber ist nach den gleichzeitigen Angaben des Lübecker, Revaler und Hamburger Zollbuches festzustellen, daß die Ladung bei weitem der meisten Seeschiffe unter 1000 % 1. zurückblieb. Vor allem dann — und das war die Mehrzahl der Fälle — wenn das Schiff billiges Massengut, in Lübeck vor allem Lüneburger Salz, führte. War ein größeres Seeschiff mit Stückgut beladen, so stieg in einzelnen Fällen der Wert der Ladung allerdings beträchtlich: der größte Wert der Ladung eines den Hamburger Hafen 1369 verlassenden Schiffes betrug 8946 4% I. 1368 lief im Lübecker Hafen ein Schiff aus Reval ein, dessen Ladung immerhin einen Wert von rund 10800 % 1. hatte, in die sich 47 Befrachter teilten. Solche Zahlen waren für die Seeschiffe Ausnahmen. Schon wegen des Risikos verteilte man die wertvollsten, aber wenig Raum einnehmenden Waren auf mehrere Schiffe, die in der Hauptsache billiges Massengut führten. Auf der Trave fielen Bedenken solcher Art fort, und deshalb finden sich hier Kähne, die ganz mit hochwertigem Gute beladen waren, und das war auf der Strecke Oldesloe Richtung Lübeck vor allem flandrisches Tuch. Ein solcher, nur mit Tuch beladener Kahn, ist auch jener zuerst erwähnte Travekahn mit seinem Ladungswert von 5107 & 1. Die Travefahrt von und nach Oldesloe hatte in der damaligen Zeit eben deshalb eine solche Bedeutung, weil sich auf ihr ein großer, vermutlich der größte Teil des Warenverkehrs von der Ostsee zur Nordsee und umgekehrt zusammendrängte. So wird es verständlich, warum Lübeck durch die Jahr- hunderte hindurch eifersüchtig über seine landesherrlichen Rechte auf der

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