L'Impôt foncier et la captation personelle sous le Bas-Empire et à l'époque franque

Le problème de la marine marchande

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VII. Grosshandel und Grosshändler im Lübeck des 14. Jahrhunderts

Collection:: Economics Books

388 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. s’en présente, de majorer leurs prix, si bien que le com merce mécontent finit par s’adresser au pavillon étranger de préférence au pavillon français. Notre race est aussi laborieuse qu’aucune autre, notre sol aussi riche, notre industrie aussi vaillante : d’où vient donc que le fret de sortie nous fasse pareillement défaut, que les quais de nos ports demeurent presque vides, tandis que ceux de Glasgow, de Newcastle, de Hambourg voient s’ac cumuler des montagnes de marchandises et des pyramides de caisses ! Il ne faut pas être grand clerc pour le deviner : c'est parce que notre industrie périclite par le manque de canaux et de voies navigables, que nos navires manquent de fret. M. Louis Laffitte l’a dit avec beaucoup de raison : le ba tellerie est l’auxiliaire indispensable de la marine mar chande. Les matières encombrantes, lourdes, peu pressées, les charbons, les engrais, les produits naturels, etc., ne peu vent circuler à bon compte qu’à la condition d’emprunter la voie d’eau. Recueillies par la péniche qui, robuste et lente, va se charger de leur lourd fardeau, elles remontent paisi blement le canal qui les conduit au port voisin où les attend pour un lointain voyage le navire de haute mer. Un batelier et sa iamille, deux chevaux qui s’arrêtent de temps à autre pour brouter l’herbe maigre du chemin de halage, suffisent à assurer un transport égal à celui de dix wagons de mar chandises remorqués par une puissante locomotive. Les frais sont naturellement minimes. Or, prenez une carte de France : entre la Loire et la Ga ronne, malgré d’immenses richesses intermédiaires, aucune autre route ne s’offre à la marchandise lourde que celle du chemin de fer ; le Sud-Ouest se trouve, on peut le dire, isolé de Paris, qui, même dans ses rapports plus directs avec l’Est et le Nord de la France, n’est desservi que par

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