Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782566376

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-169787

Document type:: Monograph

Author:: Rörig, Fritz http://d-nb.info/gnd/116593113

Title:: Hansische Beiträge zur deutschen Wirtschaftsgeschichte

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1928

Scope:: 284 S.; Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II. Der Markt von Lübeck. Topographisch-statistische Untersuchungen zur deutschen Sozial- und Wirtschaftsgeschichte

Collection:: Economics Books

277 Sicht- und hörbare Signale. zum Halten bringen kann, falls dieses bis dahin noch „Halt" zeigt. Aus dem Distanzsignal hat sich das deutsche „Vorsignal" (Abb. 9 auf der Signaltafel) entwickelt. In Deutsch land darf grundsätzlich niemals über ein Haltsignal hinausgefahren werden. Als dann 1853 das auf S. 308 geschilderte Blockverfahren zur Einführung gelangte, wurden auch Ausfahrsignale notwendig. Diese drei Arten: Stations-, Distanz- und Ausfahrsignale sind heutigestags auf allen englischen Bahnen gebräuchlich. Auf den deutschen Linien haben wir ebenfalls eine Dreizahl: Einfahr-, Vor- und Ausfahrsignale. In beiden Ländern bezeichnet die wagerechte Flügellage „Halt" oder „Gefahr", dagegen wird in Deutschland „Fahrt" durch den unter 45° schräg nach oben gerichteten, in Eng land durch den ebenso nach unten geneigten Flügel angezeigt. Entsprechend dem Rechtsfahren der deutschen Bahnen weist hier der Flügel — von dem Zuge aus betrachtet — stets nach rechts, in England dem dort üblichen Linksfahren entsprechend nach links. Die Mastenhöhe kommt drüben bis zu 21 m vor. Abb. 289 zeigt ein englisches Mastensignal für 2 in gleicher Richtung be fahrene Gleise mit kurzen Stationsabständen. Die oberen Flügel stellen das Stations- bezw. Ausfahrtsigual dar, die unteren, durch einen Pfeilausschnitt gekennzeichneten, das Distanzsignal. Vergl. auch Abb. 294 u. 325. Neben den sichtbaren Signalen haben sich sehr bald auch die hörbaren als notwendig erwiesen. Die Abfahrt der Züge, das Ingangsetzen einzelner Lokomotiven bedingte aus nahe liegenden Sicherheitsgründen für Reisende und Beamte ein zu vor gegebenes, weithin hörbares Signal; desgleichen die An näherung an einen Gleisabschnitt, auf welchem Hindernisse (Menschen, Tiere) bemerkt wurden; nicht minder der Beginn des Anziehens der Bremsen, sowie ihres Lösens u. s. w. Derartige Signale wurden anfangs mit dem Rufhorn, später mit der Dampf trompete (Abb. 205) gegeben, dann seit Mitte der 30 er Jahre von der jetzt überall herrschenden, weit wirksameren Dampf pfeife. Anfangs von der Öffentlichkeit mit Entsetzen und Un willen aufgenommen, hat letztere sich als eines der nützlichsten Signalmittel erwiesen. Der schon genannte geistvolle Eisenbahn- Schriftsteller Max Maria v. Weber gibt in seiner 1867 er schienenen Schrift: „Das Telegraphen- und Signalwesen der Eisenbahnen" für ersteres einige köstliche Belege. So klagte der „Globe" im Juli 1834, „daß es als ein Rückschritt in der Zivili sation bezeichnet werden müsse, wenn man gestatte, daß dieses entsetzliche Geschrei, gegen welches das Kampfgeheul der Rot häute Wohllaut sei, mitten in großen Städten am Wohnplatze 2 9 der stillen geistigen Thätigkeit und an den Edelhöfen der ge- EnglW-o°M«stknstsliai. nießenden Nobility erklingen dürfe." Andere Blätter machten auf die Gefahren aufmerksam, welche dieses markerschütternde Schreien auf Frauen mit zarten Nerven und auf Kranke haben müsse, welches Unheil angerichtet werden könne, wenn Zugtiere dadurch scheu würden — und so kam es nahe an die Möglichkeit, daß das Instrument verboten wurde. Nur die Klarheit, mit der dessen hohe Nützlichkeit für die Sicherheit des Eisenbahnbetriebes nachgewiesen wurde, rettete dasselbe. Außer den vorgenannten wurden auch für mancherlei andere Zwecke des Eisen bahnbetriebes sicht- und hörbare Signale nach und nach eingeführt. Dahin gehören die Knallsignale, welche 1846 in England erfunden wurden und von denen weiter unten die Rede ist; ferner auch die Signale des Zugpersonals, um die Lokomotivführer in gewissen Fällen zum Langsamfahren oder Halten zu veranlassen. Eine der ältesten und zugleich seltsamsten Ausführungsformen hierfür war die Tenderwache. Ein auf dem Tender eigens dazu bestimmter Mann mußte während der Fahrt stets den Zug

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