Das Konkursverfahren

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1782637850

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-178813

Document type:: Monograph

Author:: Westergaard, Harald http://d-nb.info/gnd/117574163; Nybølle, Hans Cl. http://d-nb.info/gnd/127386696

Title:: Grundzüge der Theorie der Statistik

Edition:: 2., völlig umgearb. Aufl.

Place of publication:: Jena

Publisher:: G. Fischer

Year of publication:: 1928

Scope:: 640 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: VII. Kapitel. Abgeleitete statistische Ausdrücke

Collection:: Economics Books

34 Das für den Localverkehr des Elb-Spree-Canals, d. h. für den Empfang und Versand der Ortschaften zwischen Cöpenick und Grödel (Riesa) berechnete Quantum von 1039 500 Ton. beruht, wie bereits bemerkt, in der Hauptsache auf der sach- verständlichen Ermittelung solcher Vertrauenspersonen längs der projectirten Canallinie, in deren Berechnungen und Schätzungen von vornherein ein Zweifel nicht gesetzt zu werden brauchte. Es möchte daher, abgesehen von den kleineren Unrichtigkeiten, die bei einer derartigen Aufstellung unvermeidlich sind, wohl nicht zu bezweifeln sein, dass für den localen Verkehr des Canals von Cöpenick bis Grödel in den Ortschaften bis zu 1 Meile Entfernung von der neu projectirten Wasserstrasse ein Transportquantum von 20 bis 21 Millionen Centnern zur Verfügung steht, wobei allerdings die durch die billigere Fracht zu erwartende Verkehrssteigerung, wenn auch in bescheidener Weise, hier und da mit in Rechnung gezogen worden sein mag. Obiges Quantum als im Allgemeinen richtig angenommen, ist jedoch nicht zu übersehen, dass in manchen Ortschaften Güter als Versand notirt sind, die ein anderer Ort als Empfang gleichfalls berechnet hat, während das betr. Frachtgut nur einmal zur Verfrachtung gelangt und die Canalgebühr auch nur einmal bezahlt wird. Dies wird nur von einem (leider unbekannten) Theil der Güter gelten, keines wegs von allen. Um jedoch recht sicher zu gehen und gleichzeitig dem Einwand zu begegnen, dass die berechneten Frachtquantitäten sich dem Canal nicht sofort (un mittelbar nach dessen Ausbau), sondern erst nach und nach zuwenden würden, schlägt der Verfasser vor, das ermittelte Frachtquantum des Localverkehrs von 1 039 500 Ton. auf die Hälfte und zwar auf 519 750 Ton. zu reduciren. Aus den erhaltenen Angaben ist ferner nicht ersichtlich, welche grössere oder kleinere Strecken des Canals jedes aufgegebene Frachtgut zu durchlaufen haben wird. Wird man auch anzunehmen haben, dass die grossen Massen-Artikel der erwähnten Bezirke an Holz, Getreide, Torf, Braunkohlen, Baumaterialien, Dünge mitteln u. s. w. weniger zwischen den einzelnen Bezirken ausgetauscht, sondern darüber hinaus versandt oder aus grösseren Fernen bezogen werden, und wird man ferner voraussetzen dürfen, dass auch die Industrie mit ihrem Versand wie Bezug in den meisten Fällen über das Gebiet des localen Verkehrs hinaus gehen wird, so lässt sich doch die für die Rentabilitäts-Berechnung nothwendige Umrechnung sämmtlicher Güter des Localverkehrs in Güter des Durchgangverkehrs, also in solche, welche die ganze Canallänge passiren, nur durch eine abermalige Reduction, und zwar, wie der Verfasser nach sorgfältigster Erwägung vorschlägt, durch eine abermalige Halbirung obiger 519 750 Ton., also 519 750 Ton. = 259 875 Ton., rund 250 000 Tonnen —2 erreichen. Darnach würde der Localverkehr des Canals zu 250 000 Tonnen Durchgangsgut, d. h. die ganze Canallinie passirender Güter, anzu nehmen sein. Directer oder Durchgangs-Verkehr des Elb-Spree-Canals. Weit schwieriger ist die Berechnung des Durchgangsverkehrs. Hierbei ist zuvörderst zu unterscheiden zwischen dem Theil des bereits vorhandenen Durchgangsverkehrs, den der projectirte Canal seiner billigeren Fracht wegen den zwischen Berlin und Böhmen-Sachsen laufenden Bahnen, nicht

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