Statistik der Evangelischen Liebestätigkeit (Halboffene und Offene Fürsorge) und Jugendarbeit

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1785255827

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-188456

Document type:: Monograph

Title:: Statistik der Evangelischen Liebestätigkeit (Halboffene und Offene Fürsorge) und Jugendarbeit

Place of publication:: Berlin-Dahlem

Publisher:: Wichern-Verl.

Year of publication:: 1928

Scope:: XIII, 689 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt I. Fürsorge- und Jugendarbeit in den Provinzen und Ländern. Geordnet nach den Evangelischen Kreis-Wohlfahrtsdiensten

Collection:: Economics Books

/ 172 Das ( learingliouse. Ein Bedürfniss nach Güterwagen von einheitlicher Grösse lind 1 ragfähigkeit empfindet man in England nicht, hält hu Gegentheil verschiedene Wagen für den merc/jandwe Verkehr und für den Verkehr in Gütern der special und mineral zweckmässig. Im letzteren werden bisher schon Tragfähigkeit der Viel Wagen von 9 Tons = 9000 Kilogramm verwendet, und \iagen. mail scliafft jetzt dafür auch solche von 10 Tons an. D" ersteien, wo die durchschnittliche Belastung doch nur2 — 2*/2 ions — 2000 — 2500 Kilogramm beträgt, zieht man die kleineien Wagen von höchstens 7 tons vor, besonders mich weil sie auf den Stationen leichter bewegbar sind. liegt in - Bezug auf diese Frage ein Unterschied gege*^ Deutschland darin, dass die Tarife gar nicht auf die Wagenausnutzung hinwirken, und überhaupt niemals die Ausnutzung des verwendeten Wagens oder Bezahlung seiner Tragfähigkeit Tarifbedingung ist; ausserdem scheidet sich der Wagenpark für den înerchandise Verkehr in Englnud schäl fer aus. hüi die eigentlichen Bohproductenverkehre, {ohlen etc. werden auch in Deutschland öfters besondeie a^enpaiks ausdrücklich oder stillschweigend gebildet, und dies kann nicht wohl anders sein, da die, nur auf diese Weise zu erreichende, Begelmässigkeit der Wagenzuführung, f^i' solche Verkehre von ausserordentlicher Wichtigkeit ist. Verwendung der Wagen zu Ilückfrachten von andern Artikeln, geht schon deshalb selten an **) EifE-pHr'ESS-BSrí Hauptverketanchtungen fäll, i„, Gewicht. Der Umstand, dass d« Prêt, der Wagen, Schienen u.s.w. und das Gehalt eines grosse. TW" der B amten eher mednger als in Prenssen ist, hat zwar an sich a.«“ Bedeutung aber doch weniger für das Verhältniss der Betriebs- den Anlagekosten I denn der hilligere Preis der Schienen n.s.w. den letzteren ebensowohl zu Gute. *2 n Wagenpark für den Böhmischen Braunkohlenverkebr- Eückfrachttarife bestehen in England nirgends, "«d dies hangt zusammen mit dem dortigen Princip, die Tarife in der Kegel

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