Die Eisenindustrie in Südrußland

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 897231309

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-12220

Document type:: Monograph

Author:: Sawelieff, Maximilian http://d-nb.info/gnd/1036372987

Title:: Die Eisenindustrie in Südrußland

Place of publication:: Weida i. Th.

Publisher:: Druck von Thomas & Hubert, Spezialdruckerei für Dissertationen

Year of publication:: 1911

Scope:: 1 Online-Ressource (130 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Zweiter Teil. Die südrussische Eisenindustrie in der Gegenwart

Collection:: Economics Books

111 Alle erwähnten Tatsachen führen uns za dem Schlüsse, daß der Absatz von Eisenbahnmaterial für die südrussischen Eisenwerke kein günstiger sein kann. Trotzdem ist aber dieser Zweig der Produktion der rentabelste. Das letztere erklärt sich vollkommen und allein durch die hier herrschenden besonderen Absatzverhältnisse. Schon ans der Tabelle S. 110 geht klar hervor, daß der überwiegende Teil der Konsumtion von Eisenbähuartikeln dem Staate zukommt, in seinen Händen befinden sich etwa 70 °/ 0 aller russischen Eisenbahnen. Faktisch erstreckt sich seine Macht auch auf den größten Teil der Privatbahnen. Das hängt damit zusammen, daß die meisten der Privatbahngesellschaften von dem Staate garantierte Obligationen ausgegeben haben. Wenn aber die privaten Eisenbahngesellschaften in Rußland solche Obligationskapitalien verbrauchen, so müssen sie das nach russischen Gesetzen unter Regierungskontrolle tun. Die Kontrolle führt hier nun gewöhnlich dazu, daß sich die Bestellungen solcher Gesellschaften nach derselben Regel wie für staatliche Be stellungen vollziehen. Diese Regeln und Bestimmungen, die für die Staatsbestellungen charakteristisch siiad, bestehen in folgendem: Die Verteilung der Staatsbestellungen befindet sich in den Händen des sog. „Komitees für die \ erteilung der Staatsbestellungen“, welches aus den Vertretern der verschiedenen Ministerien zusammengesetzt ist. Zuerst wurde es, obwohl unter einem anderen Namen, im Jahre 1900 geschaffen und sollte für die drei folgenden Jahre Geltung haben. Es stellte damals für die Jahre 1900—1902 im voraus die Preise fest, die bedeutend höher waren als die Marktpreise. Im Jahre 1902 hat es seinen gegenwärtigen Namen bekommen und hat seitdem als eine ständige Organisation funktioniert 1 . Die Aufgabe des Komitees besteht darin, daß es die Preise und die Bedingungen einerseits und die Verteilung der Bestellungen unter die einzelnen Werke andererseits bestimmt. Die Bestellungen werden nur denjenigen Werken zugewieseu, die schon vor dem Jahre 1902 für den Staat gearbeitet haben. Die anderen Werke, die z. T. auch günstigere Bedingungen bieten, bleiben überhaupt unberücksichtigt. Daher ist die Zahl der Lieferanten auf eine kleine Gruppe, meistens von alten Unternehmungen, künstlich begrenzt 1 2 . Die Preise für Schienen sind gegenwärtig vom Komitee auf 112 Kop. festgesetzt. Diese Preise, die wir schon analysiert und als außerordentlich gewinnbringend fanden, haben nicht nur die Staats bahnen und die Gesellschaften, deren Obligationsschulden vom Staate garantiert sind, zu zahlen, sondern faktisch auch alle anderen Eisenbahn gesellschaften, die sich eigentlich in keiner Abhängigkeit vom Staate befinden. Das wurde dadurch zustande gebracht, daß das Komitee 1 Kaffenhaus, a. a. 0., S. 117. 2 Schienen produzieren bloß 11 Eisenwerke, darunter 8 südrussische.

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