Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1795001305

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-181460

Document type:: Monograph

Title:: Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Hansa-Buchdr.

Year of publication:: 1927

Scope:: 57 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Vortrag von Herrn Ministerialrat Dr.-Ing. Speck, Dresden

Collection:: Economics Books

Sondererscheinungen sind die Ausfallstraßen der Großstädte und die Aus- Mugstraßen in der Umgebung der Großstädte, wozu z. B. auch die von privater Seite geplante Nur-Autostraße Wien—Semmering gehört (Luft- linie 75 km), und bis zu einem gewissen Grade auch die Nur-Autostraße Mailand—Oberitalienische Seen, von der später zu sprechen ist. „ Straßennetze. Nun gehe ich zum Straßennetz über, das hier auf der großen Durchgangsstraßenkarte dargestellt ist. Wenn man lediglich die Verkehrs- karte betrachtet, so werden, worauf ich im Rahmen dieses Vortrags nicht näher eingehen kann, die deutschen Landstraßen noch lange imstande sein, den Verkehr zu bewältigen. Sie müssen nur der Stärke und der Schwere des Verkehrs, d. h. der Zahl und dem Gewicht der Fahrzeuge, angepaßt werden. Die Bewältigung des Verkehrs kann aber nicht allein maßgebend sein. Über jedes Land muß sich ein Netz von Straßen ausbreiten, die die großen Wirtschaftsgebiete, also vor allem die größeren Städte, ver- dinden. Ferner muß mit Entwicklungsmöglichkeiten gerechnet werden, die naturgemäß eine Verkehrszählung, die lediglich die bestehenden Ver- hältnisse getreulich darstellt, nicht erfassen kann. Neue Verkehrsmittel und neue Verkehrswege schaffen auch neuen Verkehr, ohne den alten dauernd zu drosseln, wie die Entwicklung der Fisenbahnen gezeigt hat. Trotzdem darf man die Entwicklungsmöglichkeit bei der Wirtschaftslage Deutschlands, die auf Jahre hinaus nicht rosig sein kann, nicht über- schätzen, zumal wenn man bedenkt, daß sich daneben auch die Eisenbahn durch Verbesserung ihres Betriebes und ihrer Betriebsmittel (Elektri- fizierung, Einführung der Großgüterwagen), der Wasserverkehr (Aus- dau der Wasserstraßen, der Kanäle) und der Fluzzeugverkehr mit Sicher- heit weiterentwickeln werden. Wie dem auch sei, auch aus der deutschen Verkehrskarte heben sich gewisse Straßenzüge ab, die schon heute eine größere Bedeu- tung besitzen, und zwar erstens solche, die stärkeren Verkehr überhaupt aufweisen und große Wirtschaftsgebiete verbinden, und zweitens solche, die ohne diesen starken Verkehr als Verbindungen von wichtigen Ge- Dieten und Städten notwendig sind. Davon ausgehend hat der Deutsche Straßenbauverband die bekannte bei uns in Dresden zusammengestellte Karte der Hauptdurchgangsstraßen Deutschlands aufgestellt, deren Netz etwa 30 000 km lang ist. Sie sehen diese Karte dort. Der ursprüngliche Zweck war, die einzelnen deutschen Wegebauverwaltungen zu einem einheitlichen Unterhaltungsplan zu dringen. Entstanden ist der Gedanke in einer Sitzung der preußischen Landesbauräte und des Vorstandes des Deutschen Straßenbauverbandes. Es sollte vermieden werden, daß die einzelnen Verwaltungen ihre Straßen öhne Fühlung mit dem Nachbar in Ordnung bringen und ausbauen. Aus dieser Tuchfühlung entstand dann die planmäßig aufgestellte Reihe der bestehenden Durchgangsstraßen. Also Ausbau der bestehenden

Access restriction

Copyright

fullscreen: Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation