Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1795001305

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-181460

Document type:: Monograph

Title:: Autofernstraße Berlin, Leipzig, München, Rom

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Hansa-Buchdr.

Year of publication:: 1927

Scope:: 57 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Aussprache zum Vortrag

Collection:: Economics Books

vorsichtig behandelt. (Heiterkeit.) Da der Herr Vertreter des Reichs- finanzministeriums in letzter Minute durch Erkrankung verhindert wor- den ist, an der heutigen Sitzung teilzunehmen, so möchte ich auch zu diesem Punkt wenigstens ein paar kurze Bemerkungen machen. Es ist vorhin schon gesagt worden, daß die Anpassung der vorhandenen Land- straßen an die Bedürfnisse des neuzeitlichen Verkehrs etwa 2 Milliarden kosten wird. Sie alle, die Sie mit dem Automobilverkehr zu tun haben, wissen, daß die Automobilsteuer erst im Mai v. J. zum Teil wesentlich heraufgesetzt worden ist. Bei dieser Gelegenheit haben die Spitzenver- bände der deutschen Industrie und des deutschen Handels zum Ausdruck gebracht, daß neben dieser erhöhten Kraftfahrzeugsteuer weitere Ab- yaben nicht tragbar seien. Ich kann mir deshalb nicht recht vorstellen, wie man etwa Autobahnstraßen in größerem Umfang durch Abgaben- erhebung bei uns noch finanzieren könnte. Wenn vorhin Ausführungen über die Rentabilität der italienischen Autobahnstraße gemacht worden sind, so möchte ich bitten, bei einem Vergleich auch die steuerliche Be- lastung Deutschlands und Italiens im allgemeinen und die steuerliche Be- lastung des Kraftwagenverkehrs im besonderen zu berücksichtigen. Ich zlaube, dieser Gesichtspunkt muß mit in Rechnung gestellt werden. So- viel ich unterichtet bin — ich habe keine Gelegenheit gehabt, das jetzt noch nachzuprüfen —, ist die italienische Kraftfahrzeugsteuer niedriger als die deutsche. Wenn ich gegen die Nur-Autostraßen Bedenken geltend machen mußte, so möchte ich doch nicht so weit gehen, zu sagen, die Frage solle nicht technisch wissenschaftlich einmal untersucht werden. Das wird unbedenklich geschehen können; ich könnte mir auch denken, daß man daraus den Vorteil zieht, bei irgend einer Gelegenheit einmal auf Pläne, die vielleicht in einer glücklicheren Zukunft verwirklicht werden können, schon jetzt Rücksicht zu nehmen. Das, worauf es uns in der Hauptsache ankommt, ist, daß das mühsam in Gang gekommene Werk der Instand- setzung der vorhandenen Landstraßen nicht gefährdet wird, und daß die Bereitstellung von Mitteln für diese vordringliche Aufgabe nicht in Frage gestellt wird. Ich kann mir durchaus denken, daß man auch im Rahmen jes Ausbaues der vorhandenen Landstraßen den Bedürfnissen des Fern- verkehrs Rechnung trägt; das Reichsverkehrsministerium wird gern be- teit sein, im Rahmen seiner Zuständigkeit und des Möglichen dabei mit 71 helfen. (Lehhafter Beifall.) Herr Geh. Oberregierungsrat Dr. Hellich (Preußisches Ministerium für Landwirtschaft, Domänen und Forsten): Ich bitte, Ihnen kurz auseinandersetzen zu dürfen, welche Stellung die preußische Regierung bisher zur Frage der Nur-Autostraßen einge- nommen hat. Ich kann mich dabei um so mehr kurz fassen, als ich im

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