Denkschrift der Ersten k. k. privilegirten Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft zur Erinnerung ihres fünfzigjährigen Bestandes

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1801165386

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-185344

Document type:: Monograph

Author:: Reinhard, Rudolf http://d-nb.info/gnd/14316645X

Title:: Weltwirtschaftliche und politische Erdkunde

Edition:: 6., stark erw. und umgearb. Aufl

Place of publication:: Breslau

Publisher:: Hirt

Year of publication:: 1929

Scope:: 279 S.; zahlr. graph. Darst. u. Kt.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Allgemeine Wirtschaftsgeographie

Collection:: Economics Books

12 — ——⸗ Verdienste der Hüttenarbeiter. Tages⸗Durchschnittsverdienst der Arbeiter auf der Gußstahlfabrik Krupp. Stunden⸗Durchschnittsverdienst der Gesamtbelegschaft auf den Hüttenwerken von Arbeitnordwest. Mark / Tag Vfq./Stunde 100 90 0 unden⸗ urpxhnins verdiensf NMordwest“ 70 30 30 4 chsehnifisve rdionst ((Krupp) 10 30 0 10 1850 1880 1870 1880 1890 hrer Bedeutung der Schöpfung des ßollvereins an die Seite gestellt werden kann. Das ein— zeitliche Zollgebiet ist erst dank einer groß— zügigen Verkehrspolitik zu neuen, ungeahnten Entwickelungsmöglichkeiten geführt worden. Der Eiserne Kanzler wollte, daß die Eisenbahntarif- und wverkehrspolitik im zielbewußten Zusammen- virken mit der Zoll- und Bandelspolitik die deutsche Wirtschaft stärken sollte. Als Großlieferanten und Massenverfrachter standen die Hüttenwerke von jeher in besonders engen Beziehungen zu den Eisenbahnen. Trotz- dem verschlossen sich die Staatseisenbahnverwal⸗ tungen bedauerlicherweise wichtigen Wünschen der Eisenwirtschaft, namentlich hinsichtlich der Rohstofftarife. Die zwangsläufige Folge davon war, daß die Eisenhüttenwerke sich auf den Wasser— traßen ihre Betätigung ausbauten, in eigenen 1900 1913 1924 1550 I. I. Halbjiahr i) häfen und Verladeeinrichtungen und dergl. Er— parnismoͤglichkeiten suchten. Oaher rührt auch ieben mittel- und ostdeutschen Kanalwünschen her Gedanke des Ausbaus der Mosel und der Saar, »in Antrag, der bald von nordwestlicher, bald von üdwestlicher Seite stärker betrieben worden ist. Die Ablehnung der Moselkanalisierung wie zewifser Ausnahmetarifwünsche hatte die Wirkung, aß im Südwesten des Zollgebiets die Eisenhütten usehends vergrößert und vermehrt wurden. Selbst die nordwestliche Eisenindustrie beteiligte sich tark am Ausbau der lothringischen und luxem⸗ urgischen Hütten. Die Standortsfrage hat gegen Ende des »origen Jahrhunderts auch in Rheinland-West- alen ein neues Gesicht bekommen. Mangels zenügender eigener Erze, wie sie im Sieg-, Lahn- und Oillgebiet gefördert wurden, mußte nan auf möglichst billige Herbeischaffung von

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