Die Lage der Landwirtschaft in Ostpreussen

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1811126022

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-195283

Document type:: Monograph

Title:: Die Lage der Landwirtschaft in Ostpreussen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Mittler

Year of publication:: 1929

Scope:: VII, 137 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Teil I. Produktion und Absatz

Collection:: Economics Books

Straßennetz 1913 (nach den Grenzen von 1920) in 1000 km. Preußen. . . .. Ostpreußen. . . a Kunst- Sonstige ausge- Ausgebaute Straßen baute öffentliche nicht-öffentliche Straßen Straßen 101,4 37,4 0,5 139,3. 7,4 2,2 — 9,6 (7,3 %) (5,9 %) _ (6,8 %) 4) Summe 1—3 Wie aus der Tabelle zu ersehen ist, ist der ostpreußische Anteil an festen Straßen des preußischen Staates außerordentlich gering. Er beträgt nur 6,8 %, während die landwirtschaftliche Gesamtfläche der Provinz 10% der staat- lichen ausmacht. Es bedarf keiner weiteren Erläuterungen, wie sehr gerade die Landwirtschaft durch den Mangel guter Kunststraßen in Absatz und Bezug ge- hemmt wird. Das Fehlen von Pflasterstraßen ist besonders für den Teil der Provinz mit schwerem Lehmboden von besonderem Nachteil. Wenn Betriebe dieser Gegend keine gepflasterte Zufuhrstraße haben, so sind sie in der späten Jahreszeit fast völlig vom Verkehr abgeschnitten. Der Unterausschuß für Landwirtschaft hat während seiner ostpreußischen Besichtigungsreise wiederholt selbst Gelegenheit gehabt, sich von dem geradezu trostlosen Zustande der ostpreußischen Landwege im Spätherbst überzeugen zu können. Der Mangel an festen Straßen, unter dem Istpreußen seit jeher zu leiden gehabt hat, erklärt sich im wesentlichen aus der verhältnismäßigen Leistungsschwäche der dünnbevölkerten Provinz. Ostpreußen hat wenig Steine und muß das meiste aus frachtentfernten Reichsteilen heran- führen. Mit den teuren Steinen wurden vor dem Kriege nur schmale und leichte Steinbahnen gebaut (vgl. Anlage I). Dieses leichte Straßennetz ist im Kriege zum größten Teil völlig unbrauchbar geworden. In der Zeit des Wiederaufbaues waren Baustoffe und Arbeitskräfte knapp in der Provinz. So kam es, daß der größte Teil der für die Instandsetzung der Straßen bereitgestellten Mittel der Inflation zum Opfer fielen. In der Inflationszeit konnte nur wenig für die Verbesserung der Straßen aufgewendet werden. Somit waren bei Abschluß dieser Periode die Kriegsschäden der ostpreußischen Straßen noch keineswegs geheilt. Der weitere Ausbau der Straßen ist dadurch besonders gehemmt worden, daß der auf Ostpreußen entfallende Anteil an der Reichskraft- fahrzeugsteuer nicht ausreicht, um die Aufwendungen für Bau und Unterhalt der Straßen zu bestreiten. Die Mittel, die Ostpreußen aus der Kraftfahrzeugsteuer zugeflossen sind, werden durch. die stark erhöhten Unterhaltungskosten der Provinzialstraßen (leichter Bau und zunehmender Kraftwagenverkehr) zum großen Teil aufgezehrt, so daß nur geringe Beträge übrigbleiben, um die Straßen mit neuzeitlich ver- stärkten Decken, die den Angriffen der Kraftwagen genügen, zu versehen (vgl. Anlage I). Die wirtschaftliche Entwicklung der Provinz ist durch diese un- genügende Anpassung der Straßen an den modernen Verkehr gehemmt. Das Eisenbahnnetz Ostpreußens zeigt im Vergleich zu anderen Pro- vinzen einen verhältnismäßig erheblichen Anteil schmalspuriger Kleinbahnen gegen- über staatlichen Vollbahnen. Dies hat zur Folge, daß die Landwirtschaft erhöhte Umladekosten zu tragen hat. Eine weitere Belastung erwächst der Landwirtschaft Jadurch, daß die ländlichen Kommunalverbände als Aktionäre der Kleinbahngesell- schaften unmittelbar an dem Betrieb der Bahnen beteiligt sind. Da diese in der Nachkriegszeit durchweg mit Verlust gearbeitet haben und aus diesem Grunde auch Enquete-Ausschuß. II. Band 8.

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