Historisch-kritische Gesamtausgabe: Der Briefwechsel zwischen Marx und Engels 1861-1867 / herausgegeben von D. Rjazanov

Der Briefwechsel zwischen Marx und Engels 1861-1867 / herausgegeben von D. Rjazanov (Abt. 3, Briefwechsel, Bd. 3)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1818395479

Document type:: Multivolume work

Author:: Marx, Karl http://d-nb.info/gnd/118578537; Engels, Friedrich http://d-nb.info/gnd/118530380

Title:: Historisch-kritische Gesamtausgabe

Place of publication:: Frankfurt a.M.

Publisher:: Marx-Engels-Archiv

Year of publication:: 1927-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1818396394

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-205987

Document type:: Volume

Author:: Marx, Karl http://d-nb.info/gnd/118578537; Engels, Friedrich http://d-nb.info/gnd/118530380

Title:: Der Briefwechsel zwischen Marx und Engels 1861-1867 / herausgegeben von D. Rjazanov

Volume count:: Abt. 3, Briefwechsel, Bd. 3

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Marx-Engels-Verlag G. M. B. H.

Year of publication:: 1930

Scope:: XXIII, 488 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: 1864

Collection:: Economics Books

348 Regierungsrat Dr. Werner Teubert: wendungen zur Hebung der Schiffahrt nicht mehr der Allgemeinheit auf- gebürdet werden dürfen, an Bedeutung gewonnen. Es kommt dabei darauf an, einerseits den Umfang des Verkehrs zu ermitteln, der durch Verbesserung oder Neubau einer Wasserstraße ihr zugeführt werden kann, andererseits die jährlichen Kosten festzustellen, die außer den Beträgen für Unterhaltung, Betrieb und Verwaltung der Wasserstraßen für die Verzinsung und Tilgung der Baukosten erforderlich sind. Danach ergeben sich die Abgabensätze, mit denen die Verkehrseinheit zu be- lasten wäre, Es ist also zur Beurteilung der Ertragsfähigkeit der ge- planten Wasserstraßenbauten zu prüfen, ob die Schiffahrtskosten er- höht werden können, ohne den Güterverkehr zu unterbinden oder da- hin zu führen, daß der Verkehr andere Wasserwege einschlägt oder anderen Verkehrsmitteln sich zuwendet. Um die Aussichten eines neuen Verkehrsweges im Wettbewerb mit den bestehenden beurteilen zu können, sind eingehende Berechnungen über die Gesamtfrachten bei allen in Betracht kommenden Beförderungsmitteln, und zwar für die verschiedenen Güterarten, erforderlich. In der Regel ging man bei der sich aus den Frachten ergebenden Verkehrsberechnung davon aus, daß die vorhandene Güterbewegung in den in Betracht kommenden Ge- bieten nach Herstellung eines neuen Wasserweges an sich unverändert bleibt, und daß ein Verkehr namentlich dadurch zustande kommt, daß er billigere Frachten bietet und daher den Verkehr von anderen Verkehrs- wegen, meist von der Eisenbahn, auf sich ablenkt. Eine auf Grund solcher Berechnung für bauwürdig erkannte Wasserstraße wird in der Regel auch einen Ertrag abwerfen, denn zu dem so ermittelten Ver- kehr wird nicht unbedeutender Verkehr hinzutreten, der sich durch die Verbilligung der Frachten und durch Schaffung neuer Unter- nehmungen, besonders Industrien, an den Wasserstraßen selbst er- fahrungsgemäß entwickelt, nur bei der Vorausberechnung zahlenmäßig sich weniger leicht erfassen läßt, Die Bemessung der Schiffahrtsabgaben und die Art ihrer Erhebung erfolgen auch heute nach verschiedenen Grundsätzen, Entsprechend dem Gebührengrundsatz, daß die Leistung der Gegenleistung entsprechen soll, wurden die Abgaben ursprünglich nach Tarifen, die die Tragfähig- keit der Schiffe zugrunde legten, erhoben. Die Notwendigkeit, durch die Tarifpolitik den Verkehr nach Möglichkeit heranzuziehen und da- her die Abgaben so zu verteilen, daß sie auch im einzelnen Falle für die Schiffahrt tragbar sind, führte dann zu den Ladungstarifen, die nicht nur nach der Größe des Schiffes und der Ladungsmenge, sondern auch nach der Beschaffenheit und dem Wert der beförderten Güter die Ab- gabensätze bemaßen, Die Erhebung erfolgte in Preußen in der Regel bei den Schleusen, indem an einzelnen Schleusen Hebestellen ein-

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