Study week on the econometric approach to development planning

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1824422792

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-217476

Document type:: Monograph

Title:: Study week on the econometric approach to development planning

Place of publication:: Amsterdam [u.a.]

Publisher:: North-Holland Publ. Co. [u.a.]

Year of publication:: 1965

Scope:: XLVII, 1259 S.; graph. Darst.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A new theoretical approach to the problems of economic growth / Luigi L. Pasinetti, King's College - Cambridge - Great Britain

Collection:: Economics Books

— 671 — 1898, das dafür Sorge trug, daß Inspektoren die an Land- bewilligungs-Bahnen gelegenen Ländereien untersuchen und feststellen sollten, welche mineralisch seien und welche nicht, damit für mineralische Gebiete nach jenem Datum keine Patente ausgestellt werden sollten; aber das Unheil war schon fast ganz geschehen?).“ Pettigrews Darlegungen werden jedoch von Villards Freunden, die den Anspruch erheben, die Sache zu kennen, bestritten. Sie leugnen, daß die Northern Pacific auf diese Art Patente erhalten habe. Keine Patente, behaupten sie, seien während der herrschenden Bewegung von der Eisen- bahn erlangt oder ihr gewährt worden. Sie fügen hinzu, daß die vom Kongreß eingesetzte Kommission nur berech- tigt war, Patente für nichtmineralisches Land auszugeben. Wenn Bestechung angewandt worden ist, um mineralisches Land unter dem Vorgeben, daß es nichtmineralisch sei, zu erlangen, dann sei es nicht wahrscheinlich, daß Villard persönlich es gebilligt habe. Ungefähr während dieser Zeit, am 15. August 1893, machte die Northern Pacific-Eisenbahn bankrott. Unter dem Vorwande, daß die Eisenbahn in armseliger finanzieller Verfassung sei, beschnitten die Verwalter die Löhne der Eisenbahnangestellten. Diese Arbeiter wußten, daß sie so besteuert wurden, um den Eisenbahnschatz für einen Teil der von den Finanziers geraubten immensen Summen schadlos zu halten; sie erhoben jedoch keine offi- 1) In einem Privatbrief an den Verfasser erzählt. Die Tatsache, daß einflußreiche Mitglieder des Kongresses gleichzeitig bezahlte Anwälte für Landbewilligungs- Eisenbahnen waren und in dieser Eigenschaft im Kongreß wirkten, veraplaßte die Einbringung einer Vorlage in dem Senat der Vereinigten Staaten am 1. Juni 1886 durch Senator Beck aus Kentucky, wonach es keinem Mitgliede des Kongresses mehr erlaubt sein sollte, als Anwalt oder Vermittler für irgendeine Eisenbahn, die vom Kongreß eine Landbewilligung erhalten hat, tätig zu sein. In der Debatte über seine Maßnahme führte am 22. Juni 1886 Senator Beck aus: „Wird irgendein Herr darauf bestehen, daß jemand, der der Anwalt irgend einer Eisenbahn ist, jemand, der in irgendeiner Weise von irgendeiner dieser Bahnen abhängig ist, wenn diese großen Fragen, bei denen es sich vielleicht um fünfzig oder hundert Millionen für das mit Steuern belastete Volk dieses Landes handelt, zur Entschei- dung kommen, die Interessen jener Eisenbahn vertreten soll, deren Geld er in der Form von Angeld oder Honorar in seiner Tasche hat und der diese Tatsache ver- birgt und die ganze Zeit behauptet, daß er im Interesse der Vereinigten Staaten handelt und spricht?“ Natürlich gelang es nicht, die Vorlage zum Gesetz zu machen.

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