Report on an enquiry into wages and hours of labour in the cotton mill industry, 1926

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1827868163

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-221455

Document type:: Monograph

Title:: Report on an enquiry into wages and hours of labour in the cotton mill industry, 1926

Place of publication:: Bombay

Publisher:: Government Central Press

Year of publication:: 1930

Scope:: III, 172 S.; zahlr. Tab

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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147 — Konfliktszeit heftig die Verbindung Lippe—Ems. 1 ) 1844 wurde in Oldenburg stark für die Verbindung der Hunte mit der Ems agitiert und auch auf die Ideen wegen einer Verbindung der Weser und der Elbe hingewiesen, die ich schon erwähnt habe. Das Resultat war der Hunte-Ledakanal, der durch den Landtag nur als Fehnkanal ausgestaltet wurde, obwohl die Regierung Gesichtspunkte des Handelskanals im Auge behielt, was aber bei den neueren Anforderungen nicht viel bedeutete. Die Bremer Handelskammer hat noch einmal Ende der siebziger Jahre Versuche gemacht, die Umbildung von derzeitigen Weser—Elb—Moorkanalplänen in Handelskanalpläne zu veranlassen 2 ). Der Mittellandkanal wurde in vollem Umfange zuerst wieder in den sechziger und siebziger Jahren in den von Michaelis und Hefs aufgestellten eingehenden Projekten bearbeitet 3 ) 4 ). Es kam in den neueren Erörterungen sowohl die alte südlichere Route über Bielefeld, die für die Weser die direktere ist, wie die nördliche Route über Osnabrück in Frage. Auch die Allerkanalisation, die die gerade Fortsetzung der Mittellandkanalroute von der Ohre her etwa ab Gifhorn bilden würde, wurde wieder erörtert. Da die Mittellandkanalprojekte 1865 aussichtslos wurden, ist auch noch eben vor dem Kriege eine interne hannoversche Kleinverbindung von der Aller nach Hitzacker erörtert worden 6 ). In dieser Zeit glaubte man noch auch Privatkapital zu Kanalbauten heranziehen zu können. Durch die Ausschaltung Hannovers 1866 vereinfachte sich die *) Vgl. Westfälischer Anzeiger, XXVI. Bd., Nr. 22, vom 16. März 1816, Sp. 406, 407. Heinrich v. Treitschke, Deutsche Geschichte im neunzehnten Jahrhundert, III, Teil, 1903, S. 471; Heinrich Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Abt., Leipzig 1854, S. 182. Die Lippekanalisierung wurde 1816 beschlossen und 1835 von Wesel bis Lippstadt durchgeführt, s. Meidinger, II. Abt., S. 37; 1). Reinhold u J. Oltmanns, 1817, S. 52 ; Bremer Staats archiv. An die Schiffbarmachung der Lippe hat auch schon Friedrich der Grofse gedacht und Kostenanschläge und Pläne machen lassen, ohne sie gegen den Widerstand des Bistums Münster durchführen zu können. (Westfäl. An zeiger, XXVI. Bd., Nr. 4, 13 Jan. 1816, Sp. 51.) 2 ) Jb. d. Hdlsk. i. Bremen f. 1877, S. 45, 1878, S. 49, 1880, S. 22. 8 ) Siehe unter 3 ) aut Seite 146. 4 ) K. Michaelis, Rhein-Weser-Kanal, Berlin 1864; Michaelis und Hess, Das Projekt des Weser-Elbe-Kanals, Hannover 1871. Sie bearbeiteten auch den Entwurf 1880—81. Über die Anregungen 1856 ff., H. Keller, Weser und Ems, IV. Bd., S. 558; G. Z öp fl, Mittelländische Verkehrsprojekte, Berlin 1895, 62, 97 u. i. f. 6 ) W. Mylius, Die Schiffbarmachung der oberen Aller und deren Ver bindung mit der Elbe, Celle 1866. 10*

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