Statistical manual

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1831009897

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-222160

Document type:: Monograph

Title:: Statistical manual

Place of publication:: New York

Publisher:: New York Real Estate Securities Exchange

Year of publication:: [1930]

Scope:: 123 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: 42nd and Lexington Avenue (Chanin) Office Building (New York City)

Collection:: Economics Books

mission, zusammengesetzt aus Sachverständigen der Eisenbahnverwaltungen eines jeden beteiligten Staates and aus Sachverständigen der Gesellschaft, hat diese überaus schwierige Arbeit nunmehr der Hauptsache nach beendigt. Ein besonderes Augenmerk wendete die österreichi- sche Verkehrsverwaltung der Wiederanbahnung der durch den Krieg unterbrochenen Beziehungen mit dem Auslande zu. Nach dem Zusammenbruche der 2hemaligen Monarchie fehlte es für Österreich an sechtlichen Grundlagen für den Eisenbahnübergangs- verkehr mit den Nachbarstaaten. Mit den neuen Nachbarn, der Tschechoslovakischen Republik und dem südslawischen Königreich waren diese Beziehungen erstmalig zu. ordnen; im Verhältnis zum Deutschen Reiche und zur Schweiz mußten, obwohl sich keinerlei Änderungen in den Grenzbeziehungen ergeben hatten, die bestandenen Regelungen als gegenstands- los betrachtet werden und waren neue Verträge ab- zuschließen, da die Republik Österreich eine Rechts- nachfolge nach dem alten Staate grundsätzlich ablehnte. Gegenüber Italien und später auch gegenüber Ungarn machten überdies die Änderung der Grenzen und damit die Verschiebung der Grenzstationen neue Ver- träge notwendig. Ungeachtet dieser ungeregelten Verhältnisse haben sich aber selbst unmittelbar nach dem Zusammen- bruche keine nachhaltigen Störungen im zwischen- staatlichen Eisenbahnverkehr ergeben. Wo Störungen zutage traten, brach sich binnen allerkürzester Zeit immer wieder die Erkenntnis Bahn, daß die Aufrecht- erhaltung eines geordneten Eisenbahnbetriebes in Mitteleuropa eine wirtschaftliche Notwendigkeit ist. Die FEisenbahnverwaltungen schlossen raschestens vorläufige Vereinbarungen ab, die das Ineinander- greifen des beiderseitigen Betriebes bis zum Zustande- kommen endgültiger zwischenstaatlicher Übereinkünfte regeln sollten. Mit welchen Schwierigkeiten übrigens der Abschluß solcher Übereinkommen verbunden ist, geht daraus hervor, daß bis jetzt die Beziehungen endgültig nur im Verhältnisse zur Schweiz geregelt sind. Ein weiterer, mit der Tschechoslovakischen Re- publik abgeschlossener Vertrag gelangte bisher noch nicht zur Ratifikation. Mit den übrigen Nachbar- staaten sind die Verhandlungen teilweise noch recht weit von ihrem Abschlusse entfernt. Durch die Grenzziehung im Staatsvertrage von St. Germain ist auch eine neue Verkehrsart geschaffen worden, der sogenannte Durchgangsverkehr, der dort eingerichtet werden muß, wo der Verkehr zwischen österreichischen Stationen vernünftigerweise nur über das Ausland abgewickelt werden kann. Solche Verkehre weisen mehr minder große Beför- derungserleichterungen auf; am weitesten gehen die Erleichterungen beim sogenannten privilegierten Ver- kehr, der darin besteht, daß ganze Züge oder Zug- tieile ohne irgendwelche Behinderung durch Paß- oder Zollvorschriften das fremde Staatsgebiet durchfahren. Die Reisenden bedürfen hiefür keiner Pässe und seiner Sichtvermerke, soferne sie die. unter ent- ;prechender Aufsicht durchfahrenden Wagen nicht verlassen. Gepäck und Güter werden unter Verschluß >hne Zollentrichtung durchgeführt. Derartige Durch- zangsverkehre bestehen im Verkehre mit burgen- ändischen Stationen über das Ödenburger Gebiet, m Verkehre zwischen dem Lavanttale und dem ibrigen Kärnten und zwischen Spielfeld und Unter- drauburg über jugoslawisches Gebiet. In organisatorischer Beziehung vereinigte die Re- ublik Österreich bei dem wesentlich verringerten Verkehrsumfange alle staatlichen Verkehrsangelegen- 1eiten in einer Zentralstelle, dem Staatsamte und päteren Bundesministerium für Verkehrswesen. Im Tahre 1920 wurde auch das bestandene Archiv für .isenbahnwesen in ein solches für Verkehrswesen umgestaltet. Das Verkehrsarchiv schließt einen außer- ırdentlich wertvollen Quellenstoff für die neuere Kultur- und Wirtschaftsgeschichte in sich. Die ein- ;chneidendste Maßnahme auf dem Gebiete der Organi- sation war die in Durchführung des Wiederaufbau- gesetzes erfolgte Neuordnung der staatlichen Eisen- bahnverwaltung. Mit Wirksamkeit vom 1. Oktober [0923 wurden die eisenbahnhoheitlichen und aufsichts- ‚echtlichen Angelegenheiten von den reinen Betriebs- zeschäften der österreichischen Bundesbahnen getrennt und diese Bahnen in einen selbständigen Wirt- schaftskörper mit eigener Rechtspersönlichkeit und weitestgehender Handlungsfreiheit, besonders in finan- zieller Beziehung überführt. Hiemit war ermöglicht, daß die österreichischen Bundesbahnen ihren Betrieb frei von politischen Einflüssen und staatlichen Ge- bundenheiten nach kaufmännischer Art und Weise einrichten konnten. Die hoheitlichen und auf- zichtsrechtlichen Eisenbahnangelegenheiten besorgt die zugleich errichtete Verkehrssektion im Bundesmini- ;terium für Handel und Verkehr als einzige Eisen- bahnbehörde in Österreich. Ihr sind auch die Geschäfte des staatlichen Eisenbahnneubaues sowie der staatlichen Fremdenverkehrsförderung, weiters die Schiffahrt- und Luftfahrtangelegenheiten zugewiesen. In unmittelbarer Finflußnahme auf die Betrieb- {ührung hatte die staatliche Verkehrsverwaltung schon vor der eben geschilderten Neuorganisation den durch den Krieg und die Nachkriegsverhältnisse niederge- brochenen Verkehrsapparat wieder aufzurichten ge- rachtet. Sie suchte vor allem auf den von ihr setriebenen Linien wieder Vorkriegsverhältnisse her- zustellen und durch Sparmaßnahmen die wirtschaft- liche Lage zu verbessern. Die kommerzialisierte Bundesbahnunternehmung setzte diese Bemühungen mit Erfolg fort. Finanzielle Erwägungen waren in erster Linie dafür maßgebend, daß noch im Jahre 1919 die Einführung der elektrischen Zugförderung auf einigen Linien der Österreichischen Bundesbahnen

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