Die Statistik der Pendelwanderung

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1831606879

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-221751

Document type:: Monograph

Author:: Losch, Hermann http://d-nb.info/gnd/117220302

Title:: Die Statistik der Pendelwanderung

Place of publication:: La Haye

Year of publication:: 1930

Scope:: 15 S

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: II.

Collection:: Economics Books

vom Ideal einer Pendelwanderungsstatistik mehr oder minder weit ent- fernt,. Die Grundlage müsste die Auszählung der Pendlernach lem Wohnort wie auch nach dem Arbeitsort bilden, denn nur mit Hilfe dieser Doppelauszählung lassen sich die eigentlichen Pro- hleme der modernen Pendelbewegung zahlenmässig beleuchten. Voran steht hier die Frage der personellen Verflechtung einer Grosstadt, eines industriellen Arbeitsortes oder auch eines ganzen Industriegebietes mit seinem näheren und ferneren Hinterland. Die Auszählung von beiden Gesichtspunkten aus vermittelt ein Bild, inwieweit. jede einzelne Ge- neinde durch den Mehrempfang oder die Mehrabgabe von Arbeits- kräften als Arbeitsort oder als Wohnort in Betracht kommt. Mit den Ergebnissen dieser Auszählungen lässt sich bequem für jeden Arbeits- rt das sogenannte Pendler-Einzugsgebiet, d.h. der geogra- phische Raum bilden, aus dem er seinen Pendlerbedarf deckt. Die Form Jlieses Raumes wird selten eine Art „Ring” oder sonst ein Gebilde kreis- förmiger Natur sein, denn bei der Pendelwanderung bemessen sich die Entfernungen weder nach Luftlinien noch nach Wegstrecken, sondern nach der günstigsten und billigsten Verkehrsgelegenheit. Die Wohnorte der Grosstadt- und Industriependler liegen hautsächlich am den strah- lenförmig nach allen Seiten hin auszweigenden Eisenbahnen, Strassen- bahnen, Automobil- und Ausfallstrassen. Das Einzugsgebiet ist demnach in der Regel ein sternförmiges Gebilde, dessen Auszackungen den wich- ;jigeren Verkehrslinien folgen. Die Grösse der einzelnen Auszackung ist Jabei ganz wesentlich von der Gestaltung der Fahrpläne, der Fahrzeiten und der Beförderungskosten beeinflusst. In ähnlicher Weise lässt sich beim Wohnort das Pendler-Aus- strahlungsgebiet festlegen, d.h. der geographische Raum um- yrenzen, in den ein Wohnort seine Pendler abgibt. Dieser Raum ist meist viel kleiner, weil der Wohnort den Grossteil seiner Pendler in der Regel aur an einen oder nur an verhältnismässig wenige benachbarte Arbeits- orte schickt, während beim Arbeitsort die Pendler mehr oder minder von allen Seiten zusammenströmen. Das Fernpendeln einer grösseren Arbeiterzahl und das Pendeln nach verschiedenen Richtungen findet nur bei Wohngemeinden statt, die — wenn man sich so ausdrücken darf — auf der Pendelscheide zwischen mehreren Arbeitsorten als Anziehungs- brennpunkten liegen. Die Auszählung nach dem Wohn- und Arbeitsort enthüllt die per- sonelle Verbundenheit der Abgabe- und der Empfangsgemeinden und >ffenbart die ganze Vielgestaltigkeit des heutigen Personenverkehrs- problems. Da diese personelle Verbundenheit sich auf zahlreichen Ge- bieten, so auf dem. Gebiet des Wohnungswesens, des Steuerwesens, der Lebensmittelversorgung u. a. auswirkt, ist die Kenntnis des Umfangs der Pendelbewegung für die Verwaltungen der Wohn- und Arbeitsorte von hervorragender Bedeutung, sie spielt hesonders gegenüber den Nach-

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