The story of Pittsburgh: Food products

Merck's Warenlexikon für Handel, Industrie und Gewerbe

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1831622599

Document type:: Multivolume work

Title:: The story of Pittsburgh

Place of publication:: Pittsburgh

Publisher:: First National Bank

Year of publication:: 1919-1930

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1831623587

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241112

Document type:: Volume

Title:: Food products

Volume count:: Vol. 1, nr. 12

Place of publication:: Pittsburgh

Publisher:: First National Bank

Year of publication:: 1925

Scope:: [ca. 60] Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Cruikshank brothers company

Collection:: Economics Books

59 unserer Schrottplätze mit guten Hebezeugen, Magnetkranen, elektrischen Pressen bleibt voll und ganz bestehen, und es kann ihr nur noch eine weitere gedeihliche Weiterent wicklung prophezeit werden. Zur Beantwortung der Frage, woher diese ungeheu ren Mengen von Altschrott kommen, die jährlich umge schmolzen werden, muß man die verschiedenen Arten des Schrottes auseinander halten und zwar den Kernschrottf welcher vor allen anderen Arten, den Vorzug genießt und den minderwertigen, sogenannten Sammelschrott. Letzterer entsteht dort in größtem Maße, wo die dichteste Bevöl kerung ist und das trifft hauptsächlich für die großen Städte zu. Hier sammeln sich dann die ungeheueren Mengen von Abfallblechen, Geschirrblechen Draht usw. Der Kernschrott, aus alten Schienen, Schwellen und Laschen und schweren Fabrikationsabfällen bestehend, wird in erster Linie von der Eisenbahn, dann von den großen Fabriken geliefert. Die Eisenbahn ist ja der Haupt abnehmer der Eisenindustrie, Der gesamte Oberbau der Eisenbahnen der Erde dürfte im Jahre 1910 eine Aus dehnung von rund 1 Million Kilometer gehabt haben. Schätzungsweise beträgt das Gewicht dieses Oberbaues etwa 100 Millionen Tonnen, welche jährlich für Ersatz und Neuanlage eine Menge von mindestens 12 Millionen Tonnen erfordern. Diesen 12 Millionen Tonnen entspricht dann eine etwas geringere Menge ausrangierten Eisens, das als Schrott überall Käufer findet. Für die preußisch hessischen Eisenbahnen finden sich genaue Angaben über die jährlich verbrauchten Mengen an Schienen, Schwellen und Kleineisenzeug und ebenso über die Einnahmen aus den Veräußerungen insonderheit über dieselben aus dem Verkauf von alten Materialien, Materialabfällen und Oberbaumaterialien in den Berichten über die Betriebsergebnisse der Preussisch-hessischen

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