Le travail dans l'Europe chrétienne au moyen âge (Ve-XVe siècles)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 183264667X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-222130

Document type:: Monograph

Author:: Boissonnade, Prosper http://d-nb.info/gnd/101724543

Title:: Le travail dans l'Europe chrétienne au moyen âge (Ve-XVe siècles)

Edition:: Nouv. éd

Place of publication:: Paris

Publisher:: Alcan

Year of publication:: 1930

Scope:: II, 431 S.; Ill.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Livre premier. Le travail dans l'europe chrétienne pendant le haut moyen age. Les invasions; L'œuvre de destruction et les essais de reconstruction. Vͤ-Xͤ siècle

Collection:: Economics Books

22 Bernhard Harms Pl ein Zeitpunkt, der nach meinen Beobachtungen nicht sehr fern liegt. Amerikanischer Kapitalismus wird dann nicht säumen, die seit langem bis ins einzelne vorbereiteten Bahnprojekte für Zentral- und Südamerika und — sobald die innerpolitische Lage es gestattet — auch für China der Verwirklichung entgegenzuführen. Daß in den genannten Gebieten das Eisenbahnwesen erst in den Kinderschuhen steckt, braucht nicht aus- geführt zu werden. Eigentliche Strukturwandlungen von weltwirtschaftlicher Bedeutung hat das Verkehrswesen zu Lande auch sonst nicht erfahren. Bemerkens- wert ist allerdings die Entwicklung des Kraftwagenverkehrs, der ungeahnte Dimensionen angenommen hat. Im Jahre 1914 gab es auf der Erde etwa 2 Millionen Kraftwagen. Zur Zeit sind es annähernd 30 Millionen. Die Produktion war beträchtlich größer, weil sie auch die verbrauchten Wagen umfaßte. Es gibt nicht viele Beispiele für das schnelle Empor- kommen einer Industrie wie dasjenige der Kraftwagenindustrie. Ihr Zentrum bilden die Vereinigten Staaten, auf die etwa 75 %, aller Kraft- wagen entfallen. Leistungsfähige Industrien haben aber auch England, Frankreich und Belgien, während die deutsche Automobilindustrie zwar technisch auf der Höhe ist, aber wirtschaftlich nur bei hohen Schutzzöllen bestehen zu können erklärt. Vom weltwirtschaftlichen Standpunkt ge- sehen, bewirkt der grandiose Fortschritt der Kraftwagenindustrie Struktur- wandel in dreifacher Richtung. Der erste äußert sich in der Zunahme des internationalen Reiseverkehrs einer Oberschicht.‘ Der zweite, wichtigere besteht in der vermehrten Nachfrage nach gewissen Rohstoffen, Kaut- schuk, Stahl, Blech, Leder, Lacken u. dgl., die zu Veränderungen in der proportionalen Rangordnung der Rohstoffe gegenüber der Vorkriegszeit geführt hat. Noch wichtiger ist die durch die Entwicklung des Kraft- wagenverkehrs erfolgte weitere »Emanzipation vom Organischen« in dem Sinne, daß Pferd und Zugvieh verdrängt werden. Welche Be- deutung Automobile und Traktoren für die Gestaltung des Getreide- und Futtermittelmarktes im einzelnen gehabt haben, läßt sich allerdings statistisch nicht ermitteln. Alle Versuche, die ich angestellt habe, sind gescheitert. Daß die Wechselwirkung beträchtlich ist, liegt auf der Hand. Sie muß sich auch in der Nachfrage nach Pferden und Zugtieren bemerkbar machen, doch fehlen auch dafür zuverlässige Nachweise. Dies Versagen der Statistik liegt natürlich daran, daß der Vorgang, um den es sich hier handelt, in seiner wirtschaftlichen Auswirkung nicht isoliert werden kann Bedeutsame Strukturwandlungen gegenüber der Vorkriegszeit weist die Seeschiffahrt auf, sowohl in quantitativer als auch in qualitativer Hinsicht. Bemerkenswert ist zunächst schon die starke Zunahme def Gesamthandelstonnage von 31%, die hauptsächlich zugunsten de! Vereinigten Staaten. erfolgt ist. Demgemäß hat sich die prozentual

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