Valuation, depreciation and the rate base

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1833098390

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-221838

Document type:: Monograph

Title:: The electrical equipment market of the Netherland East Indies

Place of publication:: Washington

Publisher:: Gov. Pr. Off.

Year of publication:: 1930

Scope:: II, 46 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Transmission and distribution

Collection:: Economics Books

— 104 — der Dampfschiffahrt auf der Weser auf 15 Jahre erhalten und auf der ünterweser zwischen Bremen und Brake das Dampfschiff Weser in Fahrt gesetzt hatte, eine Dampfschiffahrt auch auf der Oberweser mit dem eigens erbauten Boot Herzog von Cambridge 1819 einzu richten, das mit unendlicher Mühe und Festsitzen und Überziehen auch in zwölf Tagen bis Hannoversch-Münden und nur bei hohem Wasser mit knapper Not in vier Tagen wieder herunter kam, aber nach dieser Fahrt in die Unterweserschiffahrt eingestellt wurde. Der Dampfer Weser ist bereits am 10. Mai 1817 einmal nach Verden aufwärts gegangen. 1 ) Zu zweit versuchte es die Oberweser-Dampfschiffahrts-Aktien- Gesellschaft, die von Minden und Bremen aus gegründet war 2 ), mit dem Dampfschiff Friedrich Wilhelm III. Es machte eine Probefahrt mit angehängtem Bockschiff bis Nienburg und von da bis Minden allein; da aber 8 bis 10 Monate im Jahre das Dampfschiff nicht fahren konnte, und die Schleppkraft auch nicht sehr grofs war, löste sich die Gesellschaft wieder auf. 3 ) Das Fahrwasser war noch zu schlecht, daran mufsten beide Unternehmungen scheitern. Erfolg hatte erst die Gesellschaft für eine Dampfschleppschiff fahrt auf der Oberweser, die auf Duckwitz Betreiben, der bereits seit 1833 agitierte, auf der Basis gegründet wurde, dafs das Boot allen Schiffen und Gütern, die regelmäfsig einen Frachtaufschlag entrichteten, in der Hochwassersaison zur Verfügung stehen sollte, anderen nicht. Für das Schleppen wurde noch extra bezahlt. Das Unternehmen kam, wie die Reiheschiffahrten von 1815, im Anschlufs an die Korporationsbildung der Kaufmannschaft zustande. Mehr als 4 Prozent sollten die Aktionäre nicht erhalten. 4 ) Das in Dienst gestellte erste erfolgreiche Schiff war der Roland, der 1839 0 G. C. Kindt, Die erste Dampfschiffahrt auf der Weser und ihr Begründer Friedrich Schröder, — Abhandlungen, hrsg. vom naturw. Vereine zu Bremen, I. Bd, 3. Heft, Bremen 1868. Interessant sind die mitgeteilten Briefe (an Smidt, der eventuell anregend gewirkt zu haben scheint, in Frankfurt), das Gesuch Schröders etc. — Abhandlungen über die Dampfschiffahrt erschienen damals (1817) auch im Btirgerfreund (I. Jahrg. No 94, II. Jahrg. No. 61 u. 66); vgl. f. Fr. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt, 1839, S. 161; Bilder mit handschriftlichen Vermerken in der Stadtbibliothek; Engel, Weserbuch, Hameln 1845, S. 7 ff.; Hampke, S. 17, 2 ) Ludwig v. Vincke beteiligte sich mit Zeichnung von 1000 Taler Aktien. 3 ) Statuten der Gesellschaft, 1835. (Sammlung der Stadtbibliothek); v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt., 1839, S. 162; (v. Hormayr), Fragmente, II, 1841, S. 32; Jb. d. Hdlsk. v. Minden f. 1869, S. 39; v. Treitschke, D. Gesch., V. T., 1899, S. 486, 4 ) Gesetze der Gesellschaft zur Betreibung einer Dampfschiffahrt auf der Oberweser, Bremen, 1839. (Sammlung der Stadtbibliothek).

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