Die deutsche Kali-Industrie 1930

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1847185045

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241659

Document type:: Monograph

Title:: Die deutsche Kali-Industrie 1930

Edition:: (Als Ms. gedr.)

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Hoppenstedt

Year of publication:: (1930)

Scope:: 94 Seiten

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: [ II. Die drei großen Gruppen der deutschen Kali-Industrie ]

Collection:: Economics Books

272 Die Regelung des Wettbewerbes in den Friedensschlüssen von Versailles usw. Alle Yertragsteile anerkennen die Flagge der Schiffe jeder AAM, die nicht über eine Meeresküste verfügt, wenn diese Schiffe an irgend einem bestimmten auf ihrem Gebiete gelegenen Orte als Register hafen eingetragen sind (D Art. 273, Abs. 3). d) Die Ordnung der internationalen Verkehrswege, aa) Im allgemeinen. Die Ordnung der Verkehrswege — Häfen, Schiffe, Eisen bahnen — im XII. Teile jedes Friedensvertrages hat einen grund sätzlich weltwirtschaftlichen Ausgangspunkt. Es besteht der große Plan, die öffentlichen Verkehrswege allen Völkern gleichermaßen dienstbar zu machen (Note der österreichischen Delegation vom 11. Juni 1919, Bericht 1, 402). Der Plan wird aber vorerst nur zugunsten der AAM und nur zu Lasten Deutsch lands und Österreichs verwirklicht, ohne daß diesen bis zur Aufnahme in den Völkerbund Garantien für die Gegenseitigkeit gegeben werden. Die Internationalisierung der Flußläufe wird Deutschland und Österreich unter Ausschluß ihrer Mitentscheidung auferlegt. Es wird eine vorläufige Ordnung geschaffen, deren Ersatz durch ein allge meines Abkommen über die zwischenstaatliche Regelung des Durch gangsverkehres, der Schiffahrtswege, Häfen und Eisenbahnen unter den AAM binnen 5 Jahren nach Inkrafttreten der Friedensverträge vorge sehen; diesem beizutreten sind Deutschland und Österreich im vorhinein verpflichtet. Auch an dieser zweitnächsten Ordnung können die neutral gebliebenen Staaten nicht teilnehmen; auch für sie wird der Grundsatz der Gleichbehandlung erst nach ihrer Aufnahme in den Völkerbund gelten. Die AAM erklären, hierbei keine der möglichen Garantien der Billig keit vernachlässigt zu haben, da die allgemeinen Verein barungen über die Freiheit des Durchgangsverkehres und die inter nationale Ordnung der Häfen, Wasserstraßen und Eisenbahnen auch für die AAM untereinander gelten werden und um Deutschland und Öster reich zu verpflichten, die Zustimmung des Völkerbundes finden müssen (D Art. 379, ö Art. 331). Die bereits den AAM zugesicherte zoll- und handelspolitische Gleich behandlung ihrer Güter wird zur allgemeinen Unzulässigkeit von Differenzierungen bei Ein- und Ausfuhrzöllen, Abgaben und V erboten nach verkehrspolitisehen Gesichtspunkten ausgestaltet. Es darf in Deutschland und Österreich keine unterschiedliche oder Vorzugsbehandlung eintreten nach der Ein- und Ausgangs grenze, der Art, dem Eigentum oder der Flagge des Beförderungsmittels (einschließlich des Luftverkehrsmittels) nach dem ursprünglichen oder letzten Abgangsorte des Schiffes, Bootes, Eisenbahnwagens, Luftschiffes oder sonstigen Befördemngs-

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