Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

386 späteren römischen Reiche zunächst für Verwaltungszwecke Einrich- tungen getroffen, um durch Boten und Kouriere mündliche Befehle und Briefe aus dem Sitze des Herrschers nach den Provinzen und von dort zurück mit möglichster Schnelligkeit zu befördern. Zur römischen Kaiserzeit wurden bestimmte Stationen, an denen Pferde zum Wech- seln gehalten wurden, eingerichtet, mit welchen Kouriere, Eil- und Lastwagen in laufendem Verkehre weiter befördert werden konnten. Die Benutzung war aber Staatsbeamten, Soldaten u. s. w. vorbehalten, später auch den Dienern der Kirche. In dem Mittelalter entwickelte sich zwischen den Niederlassungen der einzelnen Orden ein regelmässiger Nachrichten-Verkehr, und die wandernden Mönche wurden sehr allgemein zur Beförderung von Briefen benutzt. Besonders ausgebildet war der Nachrichtenverkehr des deut- schen Ordens zwischen dem Hauptordenshause und den Komptureien. Aehnliche Berühmtheit haben die Botenanstalten der Universitäten in der damaligen Zeit erlangt, wo, wie in Heidelberg urkundlich belegt, vereidigte Boten in dem Jahre 1397 vorhanden waren, um den Ver- kehr der Studenten mit ihrer Heimat zu erleichtern. Aehnlich wie die Mönche übernahmen in dem Mittelalter die Metzger die Briefbeför- derung, die durch ihren Beruf im ganzen Lande umher geführt wurden. Aus einer grösseren Zahl erhaltener Botenordnungen geht ferner hervor, Jass in dem 14. und 15. Jahrhundert die grossen Handelsstädte durch eidlich verpflichtete Boten die Verbindung miteinander hergestellt und geregelt hatten. Von Ludwig XI. wurde auch in Frankreich ein Kourierdienst eingerichtet, der ebenso, wie der altrömische nur der Verwaltung dienen sollte. Aber alle diese Anfänge sind mit den modernen Einrichtungen der Post nicht zu vergleichen, deren Gründung ın dem Beginne des 16. Jahrhunderts vor sich ging. Anfang des Es ist das Verdienst Franz von Taxis, zuerst einen fest organi- modernen sjerten Nachrichtenverkehr zwischen verschiedenen Ländern und Landes- 7ostverkehrs, £o;]en derartig hergestellt zu haben, dass er nicht nur der Verwaltung, sondern dem grossen Publikum zugänglich war, und in den Dienst der zanzen Volkswirtschaft trat, Zunächst wurde nur ein Pferd auf jeder Station bereit gehalten, dann 1516 zwei, und der Verkehr nach Italien, die Niederlande und Paris ausgedehnt. In der Mitte des 16, Jahr- aunderts hatte sich der Dienst der Taxisschen Post nach allen Wind- richtungen auf die Hauptstädtedes Reiches ausgedehnt, und die Erfin- dung der Buchdruckerkunst hatte wesentlich dazu beigetragen, ihre Dienste in Anspruch zu nehmen, um die sich immer mehr häufenden Flugblätter im Lande zu verbreiten. Die ganze Einrichtung war auf Kosten und Gefahr der Taxisschen Familie gegründet, aber mit beson- deren Reichsprivilegien versehen, die indessen nicht ausschlossen, dass sich neben den Taxisschen Posten Landesposten ausbildeten, wie sich namentlich die Kurbrandenburgische unter dem grossen Kurfürsten als vortrefflich auszeichnete. Diese Posten übernahmen zugleich, wenn auch nur in beschränktem Masse, die Personenbeförderung. Schon Ende des 16. Jahrhunderts sehen wir in den einzelnen Ländern sich das Postregal ausbilden, indem die Staatsgewalt sich die Gründung der Posten ausschliesslich vorbehält, wozu dann in dem 17. Jahrhundert die Durchführung des Postzwanges trat, d. h. das Verbot, Briefe, kleinere Packete und auch Personen auf bestimmten Landstrassen

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