Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

— 387 — und in bestimmten Verbindungen auf anderem Wege als durch die landesherrliche Post zu befördern. Lag dem zunächst der Gedanke zu Grunde, dadurch die Staatskasse zu füllen, so erkannte man doch all- mählich immer rückhaltloser die Verpflichtung der Regierung an, im wirtschaftlichen, wie im allgemeinen Kulturinteresse durch ein geregeltes Postwesen den volkswirtschaftlichen und geistigen Verkehr zu fördern and nicht ausschliesslich dabei Finanzrücksichten gelten zu lassen. Friedrich Wilhelm I. erklärte, als seine Räte sich aus Furcht vor überwiegenden Kosten gegen die Anlegung der Post in Ostpreussen aus- sprachen: „sollen die Posten anlegen von Ort zu Ort, ich will haben ein landt, das kultiviret sein soll, hört Post dazu.“ (P. D. Fischer.) Für die Beschleunigung wurde derart Sorge getragen, dass 1655 die Post wöchentlich zweimal von Cleve bis Königsberg Briefe in 10 Tagerr, von Königsberg nach Berlin in 4 Tagen beförderte. In Frank- reich blieb die Beförderung von Personen in der Hand von Privaten, wurde aber dort, wie auch in England, bald mit mehr Bequemlichkeit versehen als in Deutschland, wo ohnehin das Strassennetz ein weit anvollkommeneres war als in jenen Ländern. Eine vollständige Umgestaltung hat das Postwesen im letzten Jahrhundert infolge der Ausbildung des Eisenbahn- und Dampfschiff- verkehrs erfahren, besonders seitdem die Staaten die finanzielle Aus- beutung der Post immer mehr zurücktreten liessen. Die hauptsächlichste Umgestaltung bestand in der Vereinfachnng und. namentlich der Verbilligung des Briefverkehrs. Ursprünglich waren die Zahlungen ausserordentlich verwickelt und hoch, die man für jede Briefbeförderung beanspruchte. Der preussische Portotarif von 1824, der schon ausserordentliche Vereinfachungen gegen früher enthielt, ver- langte für einen einfachen Brief von dreiviertel Lot bis 2 Meilen Ent- fernung einen Silbergroschen, bis 4 Meilen anderthalb, von 20—30 Meilen 5, für je 10 Meilen darüber einen Sgr. mehr. Ein Brief von Aachen nach Memel kostete 18 Sgr. Ein Brief aus Amerika konnte leicht einen Thaler und mehr kosten. Bei einem Gewicht von 1—11/, Lot wurde die doppelte Taxe verlangt u. s. w.. Hiernach war einmal der ärmeren Bevölkerung die Korrespondenz auf grössere Entfernungen einfach .verschlössen und auch der Geschäftsverkehr übermässig er- schwert. Ausserdem war die Frankierung im allgemeinen nur vor dem Postamt selbst möglich, weil der Privatmann über die Entfernungen nicht genügend orientiert war und deshalb den Preis nicht beurteilen konnte. Auch in England bestanden noch Anfang der dreissiger Jahre 11 Stufen für die verschiedenen Entfernungen innerhalb des Landes, und wesentliche Abstufungen nach der Schwere von einer Unze an. Hierin wurde durch eine berühmt gewordene Schrift Ro wlandP owland Hill’s Hill’s im Jahre 1837 „Postofficereform“ eine allgemeine Umgestaltung: ®ostreform. angebahnt, indem er vor Allem darauf aufmerksam machte, dass für die Briefbeförderung bei geringem Gewichte der Briefe die Entfernung keine Erhöhung der Kosten in wesentlicher Weise verursache, dieselben viel- mehr in den Generalkosten der allgemeinen Einrichtungen, des Per- sonals ete., dann in der Arbeit der Annahme und der Ausgabe beruhten; dass es deshalb das Richtige sei, ein KEinheitsporto zu erheben und dieses möglichst niedrig zu normieren, weil sich dadurch der Brief- verkehr in ausserordentlicher Weise heben lasse. Er verlangte den DE

Access restriction

Copyright

fullscreen: Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Download

Volume

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation