Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

3904. Mittelalter. Jer Zeit, Leipzig, 1900, S. 51.) darauf aufmerksam, dass für die An- legung solcher Rinnen bei felsigem Boden und reichlichem Terrain bei Jem langsamen Gange der Opferfuhrwerke ebenso wenig ein Bedürfnis vorgelegen habe, wie für die Karren, auf denen die Steine vom Nil aach dem Erbauungsstellen der Pyramiden durch Menschen gezogen wurden. Weit wahrscheinlicher ist es, dass sich die Rinnen allmählich von selbst ausgefahren haben, wie man das auf jeder ursprünglichen Landstrasse beobachten kann und wie es insbesondere in den Strassen Pompejis ganz unzweifelhaft der Fall gewesen ist, die handbreite Spuren enthalten. Auch die bestimmten Weichenstellen sprechen keines- wegs gegen diesen natürlichen Vorgang, denn auch diese bilden sich auf den grossen Landstrassen von selbst aus. Das spätere Griechenland zeigt bereits eine grosse Zahl von sestimmten Landstrassen, die nach allen Richtungen das Land durch- ziehen. Weit mehr haben aber nach dieser Richtung die Römer ge- ‘han, die gepflasterte oder mit grossen Steinplatten oder ausserordent- ‘ich harten Ziegeln belegte Strassen in gewaltigstem Umfange herstell- ten, deren Spuren noch gegenwärtig nicht nur in Italien, von Rom nach Aquileja zu finden sind, sondern von da durch Istrien und Dal- matien, wie von Griechenland durch Macedonien und Tracien nach Konstantinopel und von Oberitalien durch Gallien nach Gross-Britan- nien hin. Am Rhein und in Süddeutschland finden sich auch die Reste solcher Römerstrassen. Zur Zeit Cäsars mündeten 6 Kunstrassen in Rom. Zu gleicher Zeit bildete sich der Seeverkehr aus, insbesondere nachdem zu den Rudern die Segel hinzugetreten waren, und es ist erstaunlich, welche Massen und Lasten schon in der damaligen Zeit auf einem Schiffe transportiert wurden, wie Mommsen in seiner römischen Geschichte Bd. V, S. 576 anführt, dass das Lastschiff, welches unter Augustus den berühmten Obelisken der Porta del Popolo nach Rom orachte, ausserdem 2000 Matrosen, 1200 Passagiere, 400 000 römische Scheffel Weizen (34000 Hektoliter Weizen) und ferner alle möglichen Waren, wie Leinwand, Glas, Papier und Pfeffer herübergebracht habe. In dem Mittelalter machte es sich Karl der Grosse zur Auf- yabe, nach dem römischen Vorbilde Strassen und Brücken herzustellen, und verfügte in seinen Kapitularien, dass, wie zur Römerzeit, die be- nachbarten Gemeinden zu Frohnden zur Instandhaltung der Strassen verpflichtet seien. Gleichwohl verfielen in den folgeuden Jahrhunderten die alten Römerstrassen, und der gesamte Binnenverkehr blieb bis in das neunzehnte Jahrhundert hinein durch schlechte Strassen im höchsten Masse erschwert, Nach Karl dem Grossen ist es Colbert yewesen, der die Bedeutung der Kommunikationsmittel für den Wohl- stand des Landes richtig erkannte und alles daran setzte, dieselben zu verbessern. Er liess die schon früher gepflasterte Strasse von Paris nach Orleans wieder herstellen und erweitern, ferner Strassen von der Champagne nach dem Elsass, dann durch die Languedoc u. s. w. hin- durchlegen. Das wichtigste Werk war aber der Kanal durch dieselbe Provinz, der in 15 Jahren zur Ausführung kann. Seitdem ist gerade in Frankreich ausserordentlich viel für das Strassenwesen geschehen, was die Bewunderung der Reisenden aus allen Ländern hervorrief. Selbst in England ist man erst viel später zu guten Strassen gelangt als in Frankreich. Noch am Ende des 18. Jahrhunderts war das Strassen-

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