Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

_— 38307 durch einen Kanal zum Meere den Charakter einer Seehafenstadt. zu geben. Das bedeutsamste Beispiel hierfür ist der Suezkanal (161 km), welcher die ausserordentlichste Bedeutung gewonnen hat. Es gehört dazu der Kaiser-Wilhelmkanal (98,7 km). Es würde dazu der projektierte Panama- resp. Nicaraguakanal zu rechnen sein. Es gehört ferner hierzu der Manchestershipkanal mit 57 km, welcher Man- chester mit dem Meere zu verbinden bestimmt ist und die Stadt von Liverpool emancipieren soll. Hauptsächlich kommen aber für uns die Binnenkanäle in Betracht, welche Ströme verbinden und dadurch den Wasserverkehr im Lande in erweitertem Masse ermöglichen sollen. Die folgende kleine Tabelle giebt nach Kurs (Handw. der St.) eine Uebersicht der gegenwärtig in den hauptsächlichsten Ländern vor- handenen Binnenwasserstrassen: Statistik. Schiffahrtsstre-sen Land künstlichen | natürlichen Charakters | Charakters | zusammen Kilometer Deutsches Reich. . Schweden . . Norwegen . 2.0. +04 + 0 Europ. Russland ohne Finland Cisleithanien . . 0.0.0404 Transleithanien . . . + Italien . 0.0.0.0. Frankreich. . . . Ve Spanien . . 0.0000 44 Grossbritannien und Irland . Niederlande . . - = Belgien . 0. 0.000000 A HH Vereinigte Staaten von Nordamerika . BPritisch Nordamerika . 6271 8928 471 6269 713 6243 1 848 47 044 72 2 749 353 2.726 475 1.000 3120 7 884 321 179 1882 1358 3351 1.385 1519 487 5413 | 24587 400 4 800 15 199 6 740 6 956 18 892 2821 3.079 2475 4.004 500 3 240 4.736 2.006 | 30.000 5.200 Das Land, in welchem der Kanalbau zuerst, abgesehen von China und Aegypten in alter Zeit, grössere Dimensionen angenommen hat, ist Frankreich, wo nach dem Plane Sullys unter Heinrich IV. der.Kanal von Briar gebaut und 1604 vollendet wurde. Noch in demselben Jahr- hundert entstand unter dem Einfluss Colberts der Kanal von Languedoc, und während des 18. Jahrhunderts erfolgte der Ausbau eines erheb- lichen Kanalnetzes, welches wesentlich zur Unterstützung der Industrie beitrug. Auch Napoleon I. legte dem Kanalbau grosse Bedeutung bei und projektierte die Verbindung der Rhone mit dem Rhein durch eine Wasserstrasse, konnte aber selbst in dieser Hinsicht infolge der vielen Kriege nichts wesentliches erreichen. Von 1820—47 sind gegen 390 Millionen Franes auf die Ausdehnung der Wasserstrassen verwendet. Durch den KEisenbahnbau, welcher in kurzer Zeit über 8 Milliarden Franes in Anspruch nahm, wurde es in den folgenden Dezennien unmöglich, viel für Kanäle auszugeben. Das Interesse wurde völlig von ihnen abgelenkt, ja man betrachtete sie mit Missachtung, weil ihre Unterhaltung mehr kostete, als sie einzubringen vermochten. Nach dem unglücklichen Kriege mit Deutschland fand aber ein Umschwung in den Anschauungen statt, Eine Enquete,. die Ende der siebziger Jahre über die Lage der Wasserstrassen veranstaltet wurde, kam zu Frankreich.

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