Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

407 In den Ver. Staaten von Nordamerika ist eine Erweite- rung und Vertiefung des Eriekanals für Schiffe von 1000 t Gehalt geplant und ausserdem eine Kanalverbindung zwischen New-York und Philadelphia, sowie ein direkter Wasserweg von den Seen nach New-York in ernste Erwägung gezogen. So sehen wir, dass in den hauptsächlichsten Kulturstaaten, mit Aus- nahme Englands, bedeutende Anstrengungen gemacht werden, um die Kanäle für den Binnenverkehr in höherem Masse als bisher zur Verwendung zu bringen, in der Meinung, dass sie die Konkurrenz mit den KEisen- bahnen auszuhalten vermögen und mit Vorteil eine Ergänzung zu ihnen bilden können. Untersuchen wir nun, worin die Binnenwasserstrassen besondere Vorzüge aufzuweisen haben, worin sie dagegen den Eisenbahnen nach- stehen. Die volkswirtschaftliche Bedeutung der Wasserstrassen liegt in der billigen Massenbeförderung, die auf ihnen zu bewerkstelligen ist. Dies kommt am besten zum Ausdruck in der Thatsache, dass ein Pferd mit derselben Leichtigkeit auf Schienen 200 Zentner, auf einem Kanal dagegen 1200 Zentner fortzubewegen vermag. KEin einziges Fracht- schiff auf dem Rhein befördert die Last eines ganzen Güterzuges, ein Schleppdampfer aber die von 13 Güterzügen, während er sehr viel weniger Kohlen und Menschen dabei in Anspruch nimmt, als die betreffenden Züge. Diese Massenbeförderung in langsamem Tempo ist natürlich nur bei gewissen Gegenständen anwendbar. Die Wasserstrassen werden deshalb in Anspruch genommen für den Trans- port von Kohlen, Getreide, Steinen und Erden aller Art, sonstigem Baumaterial, Holz etec., ferner Rüben, Obst, Zucker, Petroleum, Kolonial- waren. Ausserdem werden auch Möbel, Pianos etc. darauf verfrachtet. Dabei ist aber zu bemerken, dass die Wasserstrassen nirgends den Eisenbahnen die Massenartikel überwiegend abgenommen haben, die vielmehr erfahrungsgemäss mit Erfolg eintreten, um momentanen Be- darf in kürzester Frist damit zu decken, und solche Fälle kommen ausserordentlich häufig vor, so dass die erwähnten Massengüter all- gemein 60—80 %, des ganzen Kisenbahntransportes ausmachen. Berlin bezieht zu Wasser mehr Getreide und Mehl, als per Bahn, aber nur ein Viertel des Bedarfs an Kohlen; Köln sogar nur ein Fünfzehntel an Kohlen zu Wasser, dagegen das Doppelte an Getreide und zwei Drittel des Baumaterials. Dabei ist zu bemerken, dass die am stärksten benutzte Bahn, die westphälische Ruhrbahn nur 4 Mill t pro km im Jahre verfrachtet, der Rhein aber 12 Mill. t. Durch den Massentransport erhalten die Wasserstrassen nicht nur für die Produktion eine hohe Bedeutung, sondern auch für die Landes- vertheidigung, für die in den Zeiten, wo die Bahnen völlig durch den Personentransport in Anspruch genommen sind, zu Wasser Geschütz, Munition, besonders Fourage den Truppen nachbefördert werden kann, was im preussischen Landtage besonders hervorgehoben wurde. Für die erwähnten Massengüter ist es ein besonderer Vorteil, dass für den Wassertransport, namentlich auf Kanälen überall Haltestellen ohne Schwierigkeit und Kosten, weil ohne besondere Bauanlage, eingerichtet werden können, was für den Verkehr eine ausserordentliche Erleichterung Conrad, Grundriss A. polit. Oekonomie. 1. Teil. 8. Aufl. 8 Volkswirt- ichaftliche Bedeutung.

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