Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

— 404 — rungs- oder Bestimmungsorte oder auf den Schiffen, da sie im Momente doch noch nicht zur Verwendung kommen. Dasselbe ist von einem zrossen Teile des ausgedroschenen Getreides zu sagen; auch die Be- förderung von Rüben nach der Fabrik, von Kolonialwaren in kleine Städte hat meistens keine grosse Eile. So giebt es eine Menge Fälle, wo die Geschwindigkeit der Eisen- bahnen nicht genügend ausgenutzt werden kann, auf der anderen Seite sehr viel häufiger Fälle, wo die Billigkeit des Transportes von ent- scheidendem Kinfluss ist. Das ist besonders bei dem schwer trans- portablen Baumateriale der Fall, welches von der Bahn auf grössere Entfernungen überhaupt nicht transportiert werden kann, so dass Steine, Erden ete. vielfach erst durch die Wasserstrassen zu erweiterter Be- nutzung gebracht werden können, Hier kommt ferner das bereits berührte Moment mit in Betracht, dass der Transport auf Wasserstrassen sich hauptsächlich im Grossen bezahlt macht, also wie die Erfahrung gezeigt hat, in Schiffen von vedeutendem Gehalt, weshalb man allgemein bei den neueren Anlagen der Kanäle eine weit grössere Tiefe durchführt als früher, um statt der bisherigen 1—200 Tonnen führenden Schiffe solche mit 600 Tonnen befördern zu können, wie das in Preussen in Aussicht genommen ist, und Amerika den Eriekanal sogar für 1000 Tonnenschiffe einrichten will. Hiermit hängt der dritte Punkt zusammen, dass die Kanäle nicht überall anzulegen sind, und Terrainschwierigkeiten ihnen weit leichter ein unbedingtes Hinderniss in den Weg legen, als den Eisenbahnen. Damit ist zugleich angegeben, dass die Wasserstrassen, abgesehen viel- 'eicht von Holland, in keinem Lande sich so netzartig verbreiten lassen wie die Bahnen, deshalb stets nur bestimmte Gegenden fördern, aicht aber das ganze Land gleichmässig. Eine wesentliche Beeinträchtigung der Leistungsfähigkeit der Wasser- strasse bedingt viertens unser kaltes Klima durch den Frost, während ‚n den südlichen Gegenden dagegen die Dürre gerade im Sommer die Benutzung der Wasserstrassen beschränkt, wo nicht aufhebt. Man hat festgestellt, dass der Rhein 280—330 Tage befahrbar ist, die Elbe 260—320; in Masuren sind dagegen die Wasserstrassen nur 210-—230 Tage zu benutzen. Die Kanäle frieren natürlich noch leichter zu als die Flüsse, während sie vielfach im Sommer leichter mit dem nötigen Wasser zu versorgen sind als jene. Die Stockungen während des Win- ters fallen aber erfahrungsgemäss bei uns deshalb weniger ins Gewicht, weil sie in Zeiten auftreten, in denen der Verkehr überhaupt geringer ist und deshalb die Bahnen ihrerseits bedeutendere Ladungen über- nehmen und vermitteln können, während für sie gerade im Sommer lie Entlastung durch die Wasserstrassen besonders wichtig ist. Als Nachteile der Kanäle sind insbesondere von agrarischer Seite aoch die folgenden angeführt: Einmal befürchten die Landwirte, dass dadurch das ausländische Getreide noch billiger in das Inland dringen und ihnen noch schärfer Konkurrenz machen wird als bisher. Indessen ist dieses von einer jeden Verbesserung der Kommunikationsmittel zu befürchten, und müsste konsequenter Weise auch zur Einstellung der Eisenbahnen und Verstopfung des Gotthardttunnels führen. Es ist viel- mehr mit Entschiedenheit anzunehmen, dass durch die Erleichterung des Bezuges von Brenn- und Baumaterial. Futtermitteln ete. und auf der

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