Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

- 405 - anderen Seite billigere Verfrachtung der landwirthschaftlichen Produkte, Getreide, Rüben, Kartoffeln etc. der Landwirtschaft weit mehr Nutzen als Schaden gebracht wird. Und schlimmsten Falles wäre es richtiger, durch eine entsprechende Zollpolitik einen bedrohlichen Druck zu inhibieren, als sich dem Kanalbau mit seinen sonstigen Vorteilen entgegenzustemmen. Ebenso wenig können die Bedenken als durchschlagend anerkannt werden, dass der Bau die Arbeiternot erheblich erhöhen würde, weil erwiesener Massen der grösste Teil der Arbeiter schon technisch ein- gearbeitete Leute sind, die von den Unternehmern hingezogen werden, um sie gleichmässig zu beschäftigen. Eine ausnahmsweise Heranziehung ländlicher kräftiger Spatenarbeiter kann aber unmöglich einen so tief- greifenden Schaden mit sich bringen, um damit ein volkswirtschaft- lich bedeutsames Werk als ungeeignet hinzustellen. Eine Störung wird allerdings dem landwirtschaftlichen Betriebe durch die Zwischen- schiebung einer Wasserstrasse zugefügt, die selbstverständlich zu einer ebensolchen Entschädigung Anlass giebt, wie eine etwaige Senkung des Grundwassers, welche Wiesen austrocknen kann. Kinem derartigen Schaden steht aber ausserdem der Nutzen gegenüber, den die Zuführuog von Wasser in den Kanälen vielfach für die Landwirtschaft hat, indem sie Bewässerungsanlagen ermöglicht, die bis dahin unausführbar waren, Wenn damit zugleich die nächste Umgebung der Kanäle wiederum mit zu viel Feuchtigkeit, die unwillkürlich durchsickert, versehen wird, sc ist auch dieses ein Nachteil. der leicht durch Entschädigung auszu- gleichen ist. Die Kostspieligkeit der Anlage und Unterhaltung, welche fünftens in Betracht zu ziehen ist, haben wir bereits erörtert. Zur Deckung kann in dreierlei Weise vorgegangen werden: entweder über- nimmt der Staat die Kosten allein (resp. die grösseren Distrikte wie die Provinz), oder sie werden auf dem Wege der Besteuerung durch die Interessenten aufgebracht, wie namentlich der Adjacenten, also der Grundbesitzer, welche einen unmittelbaren Nutzen von der Anlage haben, dann der Fabrikanten aber auch der Städte, die durch die Kanäle Kohlen ete. weit billiger erhalten. Schliesslich kann eine Erhebung von Beiträgen unmittelbar bei und nach dem Grade der Benutzung stattfinden, sei es für die Schiffe nach dem Tonnen- gehalt, sei es nach den Waren, die sie transportieren. Die Meinungen stehen sich sehr schroff gegenüber, welcher Weg der zweckmässigste ist. und welcher der Gerechtigkeit am meisten entspricht. Wir sahen bereits, dass in den verschiedenen Ländern wie in den verschiedenen Zeiten in sehr verschiedener Weise vorgegangen wurde. Es ist bekannt, dass in alter Zeit die Erhebung von Zöllen auf den Wasserstrassen ganz allgemein war, und dass besonders in Deutsch- land ein derartiger Missbrauch damit getrieben wurde, dass dadurch der Verkehr und die Benutzung dieses bedeutsamsten Kommunikations- mittel der älteren Zeit übermässig erschwert war. Erst in dem.Laufe des letzten Jahrhunderts ist es allmählich gelungen, die Zölle zu beseitigen. Der letzte Zoll von dem Verkehre auf natürlicher Wasserstrasse, der in Deutschland beseitigt wurde, war der Elbzoll im Jahre 1871. Nur auf den Kanälen werden hier noch jetzt unbedeutende Abgaben er- hoben, die aber, wie wir sahen, nicht einmal genügend einbringen, um Trage der Kosten- deckung.

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