Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

7 Bei den Eisenbahnen liegt anscheinend der ersterwähnte Fall vor. Sie sind derartig verbreitet, ihre Benutzung ist eine so allgemeine, dass man wohl sagen kann, die Gesamtheit hat einen unbedingten Nutzen davon, so dass es als gerechtfertigt erscheinen könnte, die be- treffenden Kosten für die Bahnen der Staatskasse zu überweisen. Wenn man gleichwohl allgemein davon Abstand genommen hat, und sogar erhebliche Ueberschüsse für die allgemeine Staatskasse aus ihnen bezieht, so geschieht dies nichtsdestoweniger mit vollem Rechte, weil die Abgabenerhebung dabei eine ungleich leichtere ist, als auf dem Wege der sonstigen Steuereinziehung; und gerade bei der allgemeinsten Verwertung der Bahnen kann auch die gleichmässigste und gerechteste Verteilung der Last erwartet werden; da eben in unserer Zeit der Arbeitsteilung jede zum Konsum fertige Ware durch eine Unzahl Hände gegangen ist und die Bahn in der Regel mehr wie einmal passiert hat. Die künstlichen Wasserstrassen stehen nun zwischen den gewöhn- lichen Landstrassen und den Eisenbahnen. Sie können nicht so all- gemein im Lande verbreitet werden, um überall die Grundlage des Verkehres zu bilden, sie kommen in erster Linie wie die Chausseen den Landesstrecken zu gute, die sie durchziehen: sie erleichtern aber wiederum den Güterverkehr in weit höherem Maasse, haben eine weit tiefer greifende Wirkung auf die ganze Produktion, so dass ihr be- fruchtender Einfluss sich ungleich weiter erstreckt. Das wird nament- lich der Fall sein, wenn sie nur dazu angelegt sind, natürliche Wasser- strassen mit einander zu verbinden und dadurch leistungsfähiger zu machen, Diesen Zweck haben aber heutigen Tages die Kanäle allgemein. Das ist in hervorragendem Masse bei dem preussischen Projekte des Mittellandkanals der Fall, der die Hauptströme Nord- deutschlands in der Mitte des ganzen Binnenlandes verbinden und dadurch den Verkehr auf den berührten Strömen bedeutend heben und den Austausch von Getreide gegen Kohle zwischen den ver- schiedenen Landesteilen ermöglichen soll. Es wird deshalb nicht zu bestreiten sein, dass die Gesamtheit einen Vorteil davon hat, zumal die militärischen Operationen und damit die Wehrfähigkeit des Landes erheblich dadurch gefördert wird. Es kann daher sehr wohl ein Teil der Last der Staatskasse überwiesen werden. Auf der anderen Seite liegt kein Grund vor, nicht auch die Interessenten zu Beiträgen heranzuziehen; sowohl die Adjacenten, wie die das Verkehrs- mittel benutzenden Kaufleute, Fabrikanten, Landwirte etc. Zu einer prinzipiellen Freilassung der unmittelbaren Benutzer der künstlichen Wasserstrassen liegt absolut kein Grund vor, und. zwar ebensowenig auf den kanalisierten Strömen, wie auf den Kanälen; um so weniger, da der Grossbetrieb den hauptsächlichsten Gebrauch davon macht und im allgemeinen wohl in der Lage ist, sich die Auslage wieder ersetzen zu lassen, das heisst auf die Konsumenten abzuwälzen. Nur praktische Gesichtspunkte können dagegen sprechen, einmal die Kostspieligkeit und Umständlichkeit der Erhebung und die Schwierigkeit, einen rich- tigen Massstab zu finden. Die Untersuchung über die bezüglichen Details gehört füglich in die Finanzwissenschaft. Wir deuten hier nur an, dass die Erhebung nur an dem Orte der Verladung zweckmässig geschehen kann, dass der Massstab des "Tonnengehaltes der Schiffe vielfach unzutreffend ist, wenn dieselben z. B. bei niedrigem Wasser-

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