Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie: Volkswirtschaftspolitik

Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1847028748

Document type:: Multivolume work

Author:: Conrad, Johannes http://d-nb.info/gnd/118521853

Title:: Grundriss zum Studium der politischen Oekonomie

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1896-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1886437130

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-233012

Document type:: Volume

Author:: Hesse, Albert http://d-nb.info/gnd/13348551X

Title:: Volkswirtschaftspolitik

Volume count:: 2.1902

Place of publication:: Jena

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1902

Scope:: XVI, 544 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Abschnitt III. Der Handel, das Verkehrs- und Versicherungswesen

Collection:: Economics Books

421 8 74. Das Eisenbahntarifwesen. Fr. Krönig, Die Differenzialtarife der Eisenbahnen. Berlin 1877. 7, Zehr, Eisenbahntarifwesen und Eisenbahnmonopol. Berlin 1879. Ulrich, Das Eisenbahntarifwesen. Berlin 1886. Schreiber, Das Tarifwesen der Eisenbahnen. Wien 1884, : Hadley, Railroad. Transportation. New-York 1890. von der Leyen, Die nordamerikanischen Eisenbahnen. Leipzig 1882. Hertzka, Das Personenporto. Wien 1885, Burmeister, Geschichtliche Entwicklung des Gütertarifwesens auf deutschen Eisenbahnen. Leipzig 1899. a) Gütertarife. Bei der ersten Benutzung der Schienenwege zum Güterverkehr wurden die Bahnen bei der Konzessionierung nach Art der sonstigen Strassen behandelt, für deren Benutzung eine Gebühr zu entrichten war. Die Transportgebühr war zunächst dem freien Ueber- einkommen beider Parteien überlassen. Dies Verfahren ist in der nord- amerikanischen Union sehr lange Zeit in mehreren Staaten bestehen geblieben. Allmählich erkannte man, dass hierbei das Publikum vor Ausbeutung und Willkür bei Festsetzung der Gebühren geschützt werden müsse, und die Staatsgewalt hat der Tarifbildung immer schärfere Schrank gezogen. Zwei, Richtungen stehen sich hierbei gegenüber. Die eine erkennt den Bahnen kaufmännischen Charakter zu, wie das besonders in England und den Vereinigten Staaten der Fall ist, wo daher die Transportgebühr wesentlich nach dem Werte der Ware, also nach dem, was sie tragen kann, normiert wird. Dies ist das gegebene Verfahren für die privaten Bahnunternehmungen, welche vor allem möglichst hohe Dividende erzielen wollen. Das Wesentliche dabei ist eine möglichst freie Bestimmung der Sätze, denn der Wert der Gegenstände schwankt, und insbesondere die Tragfähigkeit der Objekte ist je nach den wirtschaftlichen Konjunkturen verschieden. Diese Anpassung an die momentanen wirtschaftlichen Verhältnisse hat natürlich vieles für sich, da sie sowohl den wirtschaftlichen Aufschwung überall zu fördern vermag, als auch die höchsten Erträge für die Bahn erzielen kann. Sie eröffnet dagegen der Willkür Thür und Thor. Deshalb hat sich die Staatsgewalt genötigt gesehen, zunächst durch Normierung von Minimal- und Maximalsätzen Grenzen zu ziehen, und dann weitergehende Beschränkung der Willkür vorzunehmen, - Das zweite System sucht gerade im Gegensatze. hierzu mög- lichste Einheitlichkeit den Sätze herbeizuführen und hält sich dabei an äussere Merkmale, wobei den Ausgangspunkt die eigenen Kosten, wenn auch nur in rohen Zügen, bilden sollen. Man hält sich dabei vor allem an Gewicht und Raum einerseits und die Entfernung andererseits. In- dessen zeigt es sich, dass diese beiden Momente allein nicht ausreichen, sondern weitere Abstufungen notwendig sind. Immerhin behält dieses System gegenüber den vorher erwähnten den Vorzug grosser Einfach- heit, mit dem zugleich eine grosse Stabilität und Verallgemeinerung der Sätze durchgeführt werden kann. Dieses Verfahren eignet sich am meisten für Staatsbahnen, für welche Uebersichtlichkeit und Schablone ausserordentlich wünschenswert ist. Auch dieses System hat sich nicht ganz rein und strenge durchführen lassen, man hat zu Ausnahmetarifen Kaufmänni- .ches System. Einheitliches System.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Volkswirtschaftspolitik (2.1902)

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Download

Volume

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation