Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung (2.1904)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1887256288

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242253

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Volume count:: 2.1904

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1904

Scope:: X, 719 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Buch. Der gesellschaftliche Prozeß des Güterumlaufes und der Einkommensverteilung

Collection:: Economics Books

378 Drittes Buch. Der gesellschaftliche Prozeß des Güterumlaufes u. der Einkommensverteilung. [836 Norwegen hat 1894 eine allgemeine Staatsanstalt mit Zwangsbeitritt für die gewerb⸗ che Unfallversicherung eingesührt; ebenso Finnland 1808. Frankreich hat die Unfall⸗ zwangsversicherung wenigstens für Seeleute bei einer Staatsanstalt angeordnet (1808), wie Belgien schon 1868 die für Bergleute. Im übrigen haben die meisten europäischen Staaten daran festgehalten, die Hastpflicht gewifser Unternehmerkreise für gewisse Be—⸗ triebsunfälle zu verschärfen und gewisse Garantien dafür zu schaffen, daß der verunglückte Arbeiter eine mäßige Entschädigung erhalte. England hat durch das Gesetz vom 7. September 1880 die gewerblichen Unter— nehmer für die Beschaffenheit der Maschinen und Nachlässigkeit der Auffeher haftbar gemacht, es hat damit die rechtliche Ungeheuerlichkeit, den Arbeiter schlechter als Dritte zu stellen (weil er das Risiko kenne und übernommen habe) nur etwas abgeschwächt; überdies schlossen viele große Unternehmer mit ihren Arbeitern Verträge, daß sie auf die Ansprüche aus dem Gesetz zu verzichten hätten (contracting out). Nach parlamentarischen Verhandlungen von 1893-1897 brachte Chamberlain den sogenannten Compensation Act zu stande, der 1900 auf die Landwirischafi ausgedehnt wurde: der Unternehmer haftet darnach für die Betriebsunfälle, die über zwei Wochen Lohnverlust bedeuten und nicht vorsätzlich oder durch grobes Mißverhalten herbeigeführt sind; im Todesfall zahlt er 150-800 4, im Berletzungsfall die Hälfte des Lohns, höchstens 14 wöchentlich; vertragsmäßige Ausschließung dieser Bestimmungen durch Vertrag ist nur noch mit Zu— stimmung des ersten Registerbeamten erlaubt; er wird sie nur geben, wo gemeinsame Kassen mindestens dasselbe bieten. Von den Wohlthaten der deutschen Institution ist diese Ord⸗ nung noch weit entfernt; Chamberlain soll sie auch nur als Ubergang zu einer der deutschen gleichen betrachten. Auch in Frankreich hat die Majorität der Deputierten— kammer die Unfallzwangsversicherung gegen den anm bisherigen Zustand festhaltenden Senat nicht durchsetzen können. Aber das Gesetz vom 9. April 1898 macht die ge⸗ werblichen Unternehmer und die landwirtschaftlichen Motorenbetriebe (Gesetz von 1899), für den sogenannten risque professionel gegenüber ihren Arbeitern und Betriebsbeamten haftbar; die Forderungen der Beschäftigten sind sichergestellt durch im Konkurs ein— tretende Bevorzugung und durch eine subsidiäre Bürgschaft des Staates; den Zwang zur Verficherung bei den bestehenden Aktiengesellschaften spricht das Gesetz nicht aus, aber der Staat kontrolliert in scharfer Weise (durch Sicherheitsbestellung) alle Privatversiche— rung, alle Gegenseitigkeitsgesellschaften und Garantieverbände. In Italien hat man nach allerlei Experimenten von 1879—18898 endlich durch ein Gesetz vom 17. März 1898 die gewerblichen Unternehmer gezwungen, ihre Arbeiter gegen Unfall zu versichern, läßt ihnen aber die Wahl, ob sie das bei einer ftaatlichen (seit 1888 bestehenden) oder bei anderen Verficherungsanstalten thun wollen. Ähnlich lautet das holländische Gesetz vom 2. Januar 1901. Das dänische Gesetz vom 7. Januar 1898 ist ein erweitertes Haftpflichtgefetz für gewerbliche Unfälle, ebenso das spanische vom 80. Januar 1900. Weitere Gesetzentwürfe schweben in Belgien, Rußland, Luxemburg und anderwaͤrts. In Bezug auf die Altexs- und Invalidenversicherung hat man bis jetzt Abschließendes außerhalb Deutschlands kaum erreicht. Dänemark ist 1891 zu einer durch Gemeinden und Staat zu tragenden allgemeinen Altersunterstützung gekommen, welche aber der Armenpflege sehr nahe steht. In England und Frankreich wird jedoch der Kampf für die Zwangsaltersverficherung energisch geführt: im englischen Parlamente wurde schon 1885 eine Prüfungskommission eingesetzt; Charles Booth, Chamberlain und andere haben ernsthafte Vorschläge gemacht. In Frankreich spielt die Frage bei den Wahlen neuerdings eine Hauptrolle, jede Regierung muß sich mit ihr beschäftigen; es fragt sich nur, wie lange der Widerstand der alten Schule und des Senats noch vorhält. Auch in Australien scheint die allgemeine Altersversicherung in mehreren Staaten nahe Aus— sicht auf Verwirklichung zu haben. Vielleicht noch lehrreicher als diese fummarischen Mitteilungen dürfte es zum Schluß sein, kurz die zwei großen A. B.⸗-Gesetzgebungswerke in der Schweiz und in Schweden im Umrisse kennen zu lernen.

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