Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung (2.1904)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1887256288

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242253

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Volume count:: 2.1904

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1904

Scope:: X, 719 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Buch. Der gesellschaftliche Prozeß des Güterumlaufes und der Einkommensverteilung

Collection:: Economics Books

488) Geldgeschäft der Messe. Neueres Marktwesen. 25 Waren die Jahrmärkte die älteste Form des Marktes, ihre größere Ausbildung gehört doch erst der Zeit vom 14. 5185, die Hauptblüte der Messen noch späterer Zeit an. Die Messe in Frankfurt a. O. hatte erst 18844585 ihren größten Umschlag, die in Nishnij⸗-Rowgorod wuchs noch bis 1882, ging erst von da an zurück. Die gewöhnlichen Wochen- und Jahrmärkte haben bis in die neueste Zeit in dändern wie Rußland zugenommen, sie find nirgends so zahlreich wie in Ländern, die auf der Stufe des westeuropäischen Mittelalters heute sind, 3. B. in Nordafrika, in Arabien. Das Maß von Arbeitsteilung und Verkehrstechnik, wie fie vor den Posten, Eisen— bahnen und Telegraphen vorhanden waren, bildet die Vorbedingung für dieses ältere Marktwesen, mit feiner festen Rechtsverfafsung, seiner Konkurrenzregulierung, fei nem Kampf gegen den Zwischenhandel, seiner Zerlegung aller Geschafte in bestimmle, zeitlich und örtlich geschiedene Sphären. Die Einrichtungen schufen ein im ganzen loyales Geschäftsleben, aber auch viele hemmende Schranken des Verkehrs, die vom Eigennutz sehr mißbraucht werden konnten, den fortschreitenden Verkehr, die höhere Ausbildung der Arbeitstetlung hinderten. Sie wurden von den Vertretern des Fortschritis längst bekäm pft, mußten im 19. Jahrhundert nach und nach zu einem großen Teil fallen. 154. Das Marktwesen der neueren Zeit. Den Umschwung zu anderen Verhältnissen bezeichnet es, wenn ein Franzose schon gegen 1700 Holiand preist, daß es ohne Messen auskomme, weil das ganze vand jahraus und jahrein den Handel habe, zu dem andere Staaten sich nur periodisch in ihren großen Jahrmärkten aufschwängen. Und Turgot meint, Messen seien kein Zeichen blühenden, fondern gefesselten, mittelmäßigen Verkehrs. Roscher führt das ganze ältere Marktwesen darauf zurück, daß der ältere Verkehr zu dünn und schwächlich, um das ganze Jahr und überall hin zu fluten, gleichsam der örtlichen und zeitlichen Aufstauung durch allerlei Mittel und Schranken bedurfte, um zu blühen. Ich möchte sagen, so lange Briefverkehr, Post, kaufmännische Presse, Chaufseen und Eisenbahnen fehlien, die Bevölkerung nicht zahlreich war und zerstreut wohnte, konnte der mäßige Verkehr des persönlichen Zusammenkommens der Käufer und Verkäufer, der Warenbesichligung nicht entbehren, konnten die zahlreichen, kost⸗ spieligen Mittelglieder des Zwischenhandels, welche heute die Maͤrkle vielfach überflüssig machen, nicht entstehen. So lange alle politischen Körper klein waren, fast nur Stadt— und Kantonstaaten bestanden, konnte auch nur eine im ganzen lokale Marktorganisation und -Ordnung existieren. Wenn es von 1800 1850 nach und nach anders wurde, so hatten daran' die verbesserte Verkehrstechnik, der Briefverkehr, die Seeschiffahrt, die Kanäle, die besseren Wege, die Scheidung der Transportgewerbe vom Handel, die Zunahme der Geschäfte auf den Messen ebenso viel Anteil, wie die moderne Staaten— bildurg, welche einheitliche Märkte innerhalb der entstehenden Außenzolllinien herzu— stellen suchte. Die wachsende Größe und die centralistische Verfassung und Verwaltung der Staaten schuf oͤder erleichterte eine interlokale Arbeitsteilung und einen großen innerstaatlichen und internatignalen Verkehr, beides freilich zunächft nur für die kraus— portabelsten Waren, wie Gewebe, feinere Manufakte, Kolonialwaren. Im übrigen blieben der lokale Markt und die Grundzüge seiner Verfassung bis gegen 1850 ziemlich unverändert. Der sich ausbildende Handel blieb 16001850 ind seine zahlreichen Stationen zerteilt; weil er komplizierter wurde, bildete er die Hülfsorgane, Spediteure, Makler, Kommissionäre etwas welner aus, schied sich in verschiedene Ärten von Groß⸗ und Kleinhändler, wurde in dem Maße einflußreicher und gewinnreicher, als er meist noch korporativ organisiert, sich die Konkurrenz nicht all zu schwer fernhalten konnte, das große verkaufende und einkaufende Publikum ohne Kenntnis der vergrößerlen Rärtte— und der komplizierten Handelseinrichtungen blieb. Erst im neunzehnten Jahrhundert und hauptsächlich in seiner zweiten Hälfte wurde das Marktwesen definitiv ein anderes. Für immer mehr Waren bildeten sich an Stelle der lokalen die provinziellen, nationalen und Weltmärkte, oder vielmehr die fortbestehenden kleineren Märkte kamen mit den größeren in solche Berührung, kamen in solche Abhängigkeit von ihnen, daß sie ihre Selbständigkeit und damit auch ihre alte Verjassung ganz oder teilweue verloren. Der Briei⸗ und telegraphische Verkehr, die

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