Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung (2.1904)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1887256288

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242253

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Volume count:: 2.1904

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1904

Scope:: X, 719 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Die Entwickelung des volkswirtschaftlichen lebens im ganzen

Collection:: Economics Books

576 Viertes Buch. Die Entwickelung des volkswirtschaftlichen Lebens im ganzen. [1034 Schleswigs und Wisbys Handel bekämpft, diese Städte zu Grunde gerichtet; es hatte m, 12. und 18. Jahrhundert verstanden, es dahin zu bringen, daß alle Ostseewaren auf seinen Markt kamen, daß alle Weststädte dieselben in Lübeck aus der Hand der Lübecker kaufen mußten. Bis 1370 hatten auch die Holländer dies gethan; die Fläminge und Friesen, die nie zum Bunde gehört, hatte man ohnedies nie nach der Ostsee gelaffen. Als die Holländer von 1370 -1425 in die Ostsee drangen, suchte Lübeck das zu hindern, verteidigte bis tief ins 16. Jahrhundert den Satz, die Holländer dürften nicht durch den Sund fahren. Die holländischen Städte mußten also aus dem Bunde scheiden, sie wurden in Kopenhagen und Stockholm die Todfeinde der Hansen. Auch die preußischen und livländischen Städte wollte Lübeck an seinen Stapel binden, sie nicht durch den Sund fahren, keinen direkten Handel nach Westen treiben lassen. Je mehr ihr Handel iich entwickelte, desto weniger paßten sie in einen von Lübeck in seinem Stadi- und Stapel— nteresse geleiteten Bund. Auch Kölns Interefsen wurden mehr und mehr denen Luübecks und des Bundes entgegengesetzt; die kleinen Siädte und die Landstädte mußten ohnedies vielfach nun andere Wirtschaftspolitik wünschen; sie wurden stets auf den Tagfahrten shlecht behandelt. Rur eine feste Staatsgewalt mit Zwangsrechten hätte aus diesem Wirrwarr entgegengefetzter lokaler Wirtschaftsinteressen heraus eine mittlere Diagonale herstellen und durchfetzen können. Alles drängte auf eine territoriale und staatliche Handelspolitik vom 15. Jahr— hundert an hin. Sie allein konnte über die entgegengesetzten Lokal-, Klassen⸗, Pro— duktions- und Handelsinteressen, über die handelspolitische Interessenanarchie Herr werden. 257. Die Handelspolitik der Territorien und Kleinstaaten vom 18. ÿ14. Jahrhundert an. Die großen, rein agrarischen Reiche des älteren Mittel— alters hatten sich so ziemlich überall in kleine feudale Herrschaften aufgelöst. Nachdem die Städte sich umgebildet, ein Teil des hohen Adels aus Beamten zu Fürsten geworden, ein Teil der Könige wenigstens in engerem Gebiet wieder zu festerer Gewalt gekommen war, entstanden vom 18.-17. Jahrhundert in den meisten europäischen Ländern Territorialgebilde und Kleinstaaten von einer halben bis 1,2 und 8 Millionen Seelen, von 20000 bis über 150 000 qkm, die mit einem Streben nach politischer Einheit nun notwendig auch das nach einheitlicher wirtschaftlicher und Handelspolitik verbanden. Die Verwaltung Siziliens unter Friedrich II., dann die italienischen Tyrannenstaaten des 14—6. Jahrhunderts, die Herrschaft Karls IV. in Böhmen, das bis Flandern iich ausbreitende burgundische Herzogtum, das französische Königtum in den Central— landschaften Frankreichs vom 12. -515. Jahrhundert, die englische, hauptsächlich die Mittel-, Süd- und Westgrafschaften centralisterende Normannenkönigsherrschaft, der deutsche Ordensstaat und die schon vom 13.—-18. Jahrhundert entstehenden, vom 16.-19. Jahrhundert sich konsolidierenden größeren deutschen Territorialstaaten — das iind die politisch-wirtschaftlichen Gebilde, die wir im Auge haben. Es kann nicht davon die Rede sein, sie alle in ihrer Handelspolitik nacheinander vorzuführen; aber auch von ihrem Durchschnitt läßt sich kein klares Bild geben. So seien hier nur zwei Typen herausgegriffen: die deutschen Territorien und das England bis zum Tode Elisabeths. a. Deutschland war von 1400 -1550 trotz seiner politischen Zerrissenheit dank seiner damaligen günstigen Handelslage zwischen Oft und West, dank der Ausbildung einer stadtwirtschaftlichen Institution ein reiches, im Südwesten ein dichtbevölkertes Land geworden; Technik, Kunst, Lebensgenüsse, Silberproduktion, allerlei Gewerbe hatten große Fortschritte gemacht, der Zinsfuß war von 8—10 auf 4-800 gefunken; Augsburg war neben Antwerpen der Mittelpunkt des europäischen Geld- und Kredit— handels gegen 1500 geworden. Aber die bestehende wirtschastspolitische Verfassung des Reiches hatte sich seit 1800 überlebt: die Städte und Stadtbezirke waren zu klein, ihre dandelspolitik nicht mehr im Einklang mit dem neuen gewachsenen Verkehr und feinen Formen. Die Selbständigkeit der Reichsstädte hinderte jede große wirtschaftlich-einheitliche Politik, wie z. B. den Versuch einer Reichsaußenzollinie und eines einheitlichen Zoli— ystems (15281523). Die Städte haderten untereinander, alle Slädte mit dem platten Lande. Die socialen Gegensähe nahmen zu; die Geldwertsrevolution steigerte alle

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