Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung (2.1904)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1887256288

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242253

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Volume count:: 2.1904

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1904

Scope:: X, 719 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Die Entwickelung des volkswirtschaftlichen lebens im ganzen

Collection:: Economics Books

584 Viertes Buch. Die Entwickelung des volkswirtschaftlichen Lebens im ganzen. [(1042 berkaufen; kein fremdes Schiff wurde in Asien geduldet, das nicht einen holländischen Paß für 6—8000 fl. erworben; kein Hollaͤnder durfte in fremdem Dienst nach Ost⸗— indien fahren (1617, 1632). Keine anderen als holländische Waren dursten in die asiatischen Kolonien kommen; die Gewürze wurden in Europa für das 8212fache der Selbstkosten verkausft. Die Dividenden der Compagnie schwankten 100 Jahre lang zwischen 12,8 und 750/0. Die Westindische Compagnie (gegründet 1621) war zur Bekämpfung Spaniens und seiner amerikanischen Kolonien, zur Wegnahme seiner Silber— flotten bestimmt; sie errichtete — freilich nicht auf die Dauer — ein holländisch— brasilianisches Reich; von 1628— 1636 machte sie für 90 Mill. fl. Prisen bei 45 Mill. Kosten. Als Portugal 1640 wieder selbständig geworden, 1661 mit den Niederlanden Frieden geschlossen, verstanden sie bis 1703, da England durch den Methuenvertrag an die Stelle trat, dieses Land als Marktgebiet fast ganz und allein wirtschaftlich zu beherrschen. Nach Spanien trieben sie bis zum Friedensschluß von 1648 einen enormen, gewinnbringenden Schmuggelhandel. Von da an wurden sie die Hauptlieferanten für Spanien und seine Kolonien an europäischen Waren. Im Mittelmeerhandel hatten zis 1612 die Franzosen und Spanier allein neben den Italienern geherrscht. Die aus Spanien vertriebenen, in Holland gastlich aufgenommenen Juden richteten nun den holländischen Handel dahin mit großem Erfolg ein; er erhielt 1624 eine feste staatliche Organisation, Kriegsschiffe zur Begleitung u. s. w. Erst Colbert verstand, ihn wieder leilweise für Frankreich zu gewinnen. Noch viel breitere Stützen ihres Reichtums erhielten die Niederlande im 17. Jahr— )jundert durch die Befestigung und Ausdehnung ihres Ostseehandels, durch ihre Handels— niederlassung in Nordrußland (Archangel), durch ihre große Fischerei, durch den Kredit- und Warenhandel, durch welchen sie ihre nächsten Landnachbarn, hauptsächlich Deutschland, bis auf einen gewissen Grad auch Frankreich von sich abhängig machten. AÄberall halfen dem Kaufmann und Schiffer die staatischen Machtmittel nach; Antwerpens Handel sollte für immer durch die im Friedensschluß mit den Spaniern durchgesetzte Schließung der Schelde vernichtet werden; zahlreiche Rheinstädte hatten staatische Barnisonen wegen Schulden an Holland erhalten. Acht⸗ bis zwölfhundert holländische Schiffe fuhren jährlich in die Ostsee, dreizehnhundert holländische verkehrten auf dem Rhein. Deutschland und ganz Ost- und Nordeuropa konnten ihr Getreide, Wachs, Holz, Pech, Eisen, Taue, Honig wesentlich nur an die Holländer verkaufen, konnten Bewürze, Kolonialwaren, Wein, Branntwein, auch viele Manufakte, Porzellan wesentlich nur von ihnen kaufen. Amsterdam war im 17. Jahrhundert der erste Weltgetreideplatz. Die Heringsfischerei, früher an den Küsten Schonens von den Hanseaten betrieben, fand jetzt in der Nordsee, wohin der Hering gezogen, durch die Holländer statt; 1601 liefen 1500 Heringsbuyzen, bald 2—53000 jährlich aus; die Fischerei, das Einsalzen, die Kontrolle der Tonnen, der ganze Betrieb war reglementiert und kontrolliert; aller Hering mußte auf den Markt nach Holland. Die Ausfuhr der besonderen Geräte, Herings— tonnen und Schiffe, die Auswanderung aller gelernten Wallfischfänger und ähnlicher Personen war untersagt. Den Wert der Heringe schätzte der englische Gesandte 1667 für höher, als den der gesamten englischen und französischen Manufakte; zu alledem kam der große Frachtverdienst für eigene und fremde Rechnung; Colbert schätzte, daß von 20000 Kauffahrteischiffen der Welt den Niederlanden 16000 gehörten. Im Innern des Landes bestanden die mittelalterlichen stadtwirtschaftlichen Ein— richtungen teilweise fort; die Städte behandelten das platte Land mit nacktem Egoismus; die Städte und Landschaften untereinander behielten allerlei Schranken und Verkehrs— hemmungen bei; Amsterdam suchte in kleinlichster Weise den Schiffsbau an der Zaan zu hindern. Alle möglichen lokalen indirekten Steuern und Zölle hemmten die Be— wegung. Nicht einmal die gemeinsam 1597 —-1603 eingeführten Konvoyen und Licenzen auf alle Aus- und Einfuhr konnte man zu ganz übereinstimmender Hebung bringen; jsede Stadt und Landschaft suchte die Ihrigen bei der Erhebung zu degünstigen; die Verwaltung lag in den Händen der einzelstaatlichen Admiralitäten. Die Tariffätze machten 1-5 050 des Warenwertes aus: für den Eingang waren die Sätze etwas

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