Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung (2.1904)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1887156356

Document type:: Multivolume work

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Grundriß der allgemeinen Volkswirtschaftslehre

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1900-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1887256288

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-242253

Document type:: Volume

Author:: Schmoller, Gustav von http://d-nb.info/gnd/118609378

Title:: Verkehr, Handel und Geldwesen. Wert und Preis. Kapital und Arbeit. Einkommen. Krisen, Klassenkämpfe, Handelspolitik. Historische Gesamtentwickelung

Volume count:: 2.1904

Place of publication:: Berlin [u.a.]

Publisher:: Duncker & Humblot

Year of publication:: 1904

Scope:: X, 719 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Buch. Die Entwickelung des volkswirtschaftlichen lebens im ganzen

Collection:: Economics Books

1053) Deutschlands und Preußens Lage im 17. und 18. Jahrhundert. 595 Nirgends natürliche Grenzen; der Staat war wie durch Zufall aus dem übrigen Deutschland herausgeschnitten. Doppelt schwierig war seine Handelspolitik; seine wirt⸗ schaftlichen Hauptgegner und Konkurrenten blieben fast mehr deutsche Nachbarn als fremde Mächte: so bis 1740 Schlesien mit seinem großen, polnisch-rufsischen, Brandenburg und die Meßstadt Frankfurt schädigenden Handel; das reichere Sachsen mit seiner Leipziger Meßhandelspolitik; das bis 1720 schwedische Vorpommern mit Stettin, das in schwedischen Händen den großen Kurfürsten hinderte, seine Seemachtsplüne auszuführen und den Oderhandel zu heben; die Seestädte Hamburg und Danzig, welche Brandenburg von 1500 -1700 in immer größere Abhängigkeit brachten; Osterreich, das den Verlust Schlesiens nicht verschmerzen konnte, zuletzt wie Sachsen in dauernden Zollkrieg mit Preußen kam. Der große Kurfürst gebot in seinem Kernlande über ganz verarmte gedrückte Bauernschaften, einen unbotmäßigen nach polnischem Aristokratenregiment schielenden Kleinadel und verkümmerte Landstädte, und doch gelang ihm, gestützt auf Heer und Beamtentum und auf die Mittel seiner reicheren westlichen Lande, eine kühne monarchisch- politische Reform und damit auch der erste Anlauf einer freilich oft versagenden staatlich— merkantilistischen Politik. Seine Nachfolger, vor allem Friedrich Wilhelm J. (1718 bis 1740) und Friedrich der Große (1740 — 1786) vollendeten mit wesentlich auf ein Schutz⸗ ystem eingeschränkter Tendenz seine Ziele. Drei Hauptzwecke hat dabei die preußische Handelspolitik 1640—1806 verfolgt, 1. die Herstellung einer inneren wirtschaftlichen Einheit, 2. den Versuch, Preußen zwischen West- und Osteuropa doch eine gewisse maß— zebende Handelsstellung zu verschaffen, 3. die eigene Industrie und die eigene Land— wirtschaft zu schützen und emporzuheben. Betrachten wir sie nacheinander. a. War die innere Wirtschaftspolitik zunächst in jedem Territorium darauf ge— richtet, den Verkehr zwischen den Städten und Gutsherrschaften gerecht zu ordnen, beide unter die Landeshoheit und das Landesinteresse zu beugen, die hinderlichen Stadt-, Markt⸗, Stapel⸗, Abzugsrechte, die Auswüchse des lokalen Zunfte und Fremdenrechtes zu beseitigen, das bestehende örtliche Zoll- und Steuerwesen in ein landesherrliches um— jubilden, so trat von 1660 an dazu das Bemühen, die Territorien sich wirtschafitlich zu nähern, z. B. zuerst Hinterpommern und die Neumark zu verbinden. Als Stettin 1720 preußisch geworden war, suchte man die Kaufmannschaften von Stettin, Berlin, Magdeburg, nach 1740 auch die von Breslau zu einer gemeinsamen Ordnung des Oderhandels und des Handels über Stettin hinaus bis nach England, Frankreich, Spanien zu bringen. So schwer es Stettin geworden war, aus einer schwedischen Stadt nit schwedischen Handelsinteressen eine preußische zu werden, noch schwieriger wurde es dem Herzogtum Magdeburg, seine engere Verbindung mit Sachsen und Hamburg auf— zugeben; erst nach langen Schwankungen und Kämpfen kam es dazu, das Magdeburgisch⸗ Halberstädtische überschüssige Getreide statt nach Hamburg nach Berlin, das Magdeburgische Salz, statt nach Sachsen und Thüringen zu führen, zur Versorgung des ganzen preußifchen Staates zu verwenden und so von Halle aus einen großen Verkehr bis Stettin, Königs— berg, Breslau zu organisieren; nur schwer ertrug es Magdeburg, seine Wollüberschüsse und Hammel statt nach Braunschweig und Sachsen nach Brandenburg abzugeben. Straßen, Zolle, Stapelrechte, Schiffahrtsordnung und Postorganisation mußten dazu gänzlich geaͤndert, neuorganisiert werden. Die preußische Staatspost, von 1660 - 1670 hegründet, 1690 aus Reit- in Fahrkurse umgewandelt, war bald eine der besten und bisligsten, der centralistertesten, auch auf viele Nachbarlande sich ausdehnenden, von Memel dis Holland reichenden Postanstalten in Deutschland. Der Müllroser Kanal, 1662 - 1668 erbaut, sollte die Oder mit der Havel und Elbe verbinden, da der untere Oderhandel eit det Sperre von 1562 und 1572 verfallen und Stettin bis 1720 in schwedischen Händen war; er machte aus Berlin einen erheblichen Umschlagsplatz, wurde von Kur— sachsen als Unrecht gegenüber den bestehenden Stapel- und Straßenrechten betrachtet und bekämpft. Ebenso der Bau der Saalschleusen (169441697), den Sachsen fast hundert Jahre lang gehindert hatte, der erst den Wasserverkehr für Salz, Holz, Kohle don Halle abwärts und ostwärts erlaubte. Dazu kam zu gleichem Zweck der Plauensche 20 *

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