Völkerrecht und Landesrecht

Grundzüge der Theorie der Statistik

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 189206295X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-239471

Document type:: Monograph

Author:: Triepel, Heinrich http://d-nb.info/gnd/117417920

Title:: Völkerrecht und Landesrecht

Place of publication:: Tübingen

Publisher:: Mohr Siebeck

Year of publication:: 1907

Scope:: XII, 452 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Kapitel. Das Verhältniss der Rechtsquellen

Collection:: Economics Books

127 Es hat sich damals, 190G, ein höchst bedenkliches Experi mentieren und eine merkwürdige Verkennung der Wirkung etwa 7'/ 3 % betrage (also 5,8% Verlust!), in der III. Klasse betrage die Steigerung 3,3%, während sie sich in der Kegel auf 8,4% belaufe (ein Minderzuwachs von 5,1% also!) und in der IV. Klasse sei der Verkehr um 9,3% gestiegen, während er regelmässig nur um etwa 5% (Zeitungsmoldung: 7,3%) steige (also + 4,3% bezw. + 2% Mehrzuwachs).“ In der „Frankfurter Zeitung“ (1907, 6. März, Nr. 05, Leitartikel) habe ich hiernach zu berechnen versucht, wie viele Reisen weniger gemacht wurden und wie hoch sich, nach den Durchschnittseinnahmen jeder Reise geschätzt, der daraus entstehende Einnahmeausfall der preussisch- hessischen Staatsbahnen für ein ganzes Jahr stellen könnte. Es er gaben sich 15 Mill. Mark, auch bei Berücksichtigung des Mehrverkehrs in der IV. Klasse. Nach den damaligen Monatsausweisen durfte ich die Jahreseinnahme der Eahrkartensteuer erst auf 10 l / 3 Mill. Mark jährlich schätzen, während sie tatsächlich im ganzen Jahre 1906/7 (September bis August) 19 137 983 M abwarf, 1908 freilich bloss 17,99 Millionen, Jener Artikel der „Frankfurter Zeitung“ wurde in der 29. Sitzung des preussischen Abgeordnetenhauses vom 8. März 1907 (vgl. Stenograph, Bericht S. 2120, .2129, 2137) von mehreren Abgeordneten erörtert, und auch konservative Mitglieder wandten sich scharf gegen die unglückliche Steuer. In der 9. Sitzung des preussischen Herrenhauses vom 7. Mai 19u7 (Stenograph. Bericht S. 141) teilte der Eisenbahnminister Breitenbach die Verkehrsergebnisse unt a r der Fahlkartensteuer nunmehr für die 6 Monate Oktober bis Dezember 1906 und Januar bis Ende März 1907 mit. Hiernach waren die Abwanderungen und Verkehrsrückgänge sogar noch grösser, ebenfalls unter Mitberücksichtigung der natürlichen Verkehrszu nahme, nämlich in der 1. Klasse „10 bis 17 Prozent“, in der II. Klasse „7 bis 8 Prozent“ und in der III. Klasse „vielleicht 4 bis 5 Prozent“. Der Minister meinte, es fänden auch schon wieder Rückwanderungen nach oben statt, allerdings nicht nach der I. Klasse, und fand, dass die Ausfallberechnung von 15 Mill. Mark für die preussische Staats bahn — Dr. v. Burgsdorf, sein Vorredner hatte sich meine Schätzung zu eigen gemacht — „wohl erheblich überschätzt“ wäre. Später hat er (der Minister) den Ausfall infolge der Abwan derungen wegen der Fahrkartensteuer nur auf 10 Mill. Mark ge schätzt (vgl. Nr. 144 der Drucksachen des preussischen Abgeordnetenhauses von der IV. Session 1907/8, nämlich den Bericht der Budgetkommission von Ende Februar 1908, S. 49, und Stenograph. Bericht der 44. Sitzung des preussischen Abgeordnetenhauses vom 4. März 1908, S. 3197, und den der 45. Sitzung vom 5. März 1908, S. 3246); auch gab er als Verhältnisszahlen der Abwanderangsrückgänge bei den Reichseisenbahnen in Eisass- Lothringen für die I. Klasse „ungefähr 15 Prozent“, für die II. Klasse „ungefähr 3 bis 4 Prozent“ und für die III. Klasse „4 bis 5 Prozent“

Access restriction

Copyright

fullscreen: Grundzüge der Theorie der Statistik

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation