Selbstkostenrechnung und Preispolitik

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892064774

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237066

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Urzeit und Mittelalter

Volume count:: Abt. 1

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1904

Scope:: XVI, 420 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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143 Reihe von tatsächlich erfolgten Portoermässigungen 4 ) dieser Art, besonders ans den Herabsetzungen im Kolo nialverkehr, manche AVahrscheinlichkeitsschlüsse ziehen. Ich habe mir die Mühe gemacht, eine Anzahl solcher Porto reformen möglichst genau an der Hand der Statistik in ihren Wirkungen zu verfolgen und führe sie nachstehend vor. 1. Das englische Kolonialreichsporto. (Imperial Penny-Postage.) Am Weihnachtstage 1898 (25. Dez.) wurde im Verkehr Englands mit den meisten seiner Kolonien das Weltpostvereinsporto von 2 % d auf 1 d für i/jj Unze (14,17 g) herabgesetzt. In einigen Kolonien war das Weltporto vorher noch höher, da Seeportozuschläge für weite Strecken bestanden. Diese Herabsetzung galt auch im Verkehr mit Indien, mit Kanada und Neufundland, mit Natal und den Kronkolonien. Sie bezog sich auch auf den Verkehr der Kolonien untereinander. Die Kapkolonie trat erst am 1. September 1899 (vom Oktober ab), Oranje und Transvaal im Dezember 1900 diesem Imperial Penny-Postage- Abkommen bei, Neuseeland vom 1. Januar 1901 ab, Ehodesia am I, Januar 1903, Australien aber erst vom 1. April 1905 ab (doch galt von daher noch das dortige innere Porto von 2 d) und Ägypten, der englische Schutzstaat unter türkischer Oberhoheit, am 15. Dezember 1905. Zu berücksichtigen ist, dass vom Oktober 1899 bis Frühling ,1902 der Krieg Englands gegen die alsbald ganz einverleibten Burenrepubliken dauerte, welcher natürlich zeitweilig zu einem aussergewölmlichen Verkehr führte, der dann wieder abflaute. Das Postkartenporto (1 d im Weltpostverkehr) blieb unverändert, war also dem Briefporto des Kolonialverkehrs gleich geworden. Uns interessiert 4 ) Auch Portoerhöhungen sind oft lehrreich, wie schon oben dar gelegt wurde. Stephan zeigt in seiner Geschichte der preussiSchen Post (S. 759 ff.), wie die Briefportoerhöhung um 20% vom Jahre 1824, die möglichst 7—800 000 Taler mehr einbringen sollte, bloss 40 bis 80000 Taler mehr einbrachte und „keineswegs die davon er wartete günstige finanzielle Wirkung hervorrief“. Die Porto- ermässigung vom 1. Oktober 1844 dagegen, die einen Ausfall von 700 000 Talern verursachen sollte, brachte 1845 bloss einen Ausfall von 300 000 Talern, und 1847 war die alte Portoeinnahme von 1843 und 1844 bereits um 150 000 Taler übertroffen. — In Dänemark war 1902 eine Portoerhöhung von 8 auf 10 Oere für Briefe geplant, und sie ist auch m.W. bald darauf durchgeführt worden. In Oesterreich wurden die Ortsbriefe am 1. Januar 1907 von (i auf 10 Heller erhöht. Es wäre wichtig, die Wir kungen auch dieser Verkehrserschwerungen genau zu verfolgen.

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