Deutsche Geschichte: Neuere Zeit

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892067714

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237124

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neuere Zeit

Volume count:: Abt. 2

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1906

Scope:: XIV S., S. [399] - 873

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Drittes Kapitel. Die norddeutschen Staaten und der nordische Krieg; Entwicklung des preußischen Königtums

Collection:: Economics Books

Die Regelung des Concur- renzverkehrs. Unterschied gegen Deutsch land. 148 Verbandswesen und Regelung der Concurrenz. höliung der ersteren Handel und Industrie bei vielen Artikel*’ zu benaclitlieiligen. Noch verschieden von der Regelung der Conc*”' renz tarife ist die Regelung des Concurrenz verkehrS; die Frage, wie weit jede Route an dem streitigen Vei' kehr Theil nehmen soll. Nur über die erstere wird *” den englischen Verbänden verhandelt, während die Gegenstand von Separatabkommen der interessirenden Route” ist, soweit sie nicht, was der häufigere Fall, often bleikb und jede Route durch ihre Agenten, canvasses, einen S® nügenden Theil des Verkehrs zu erlangen sucht. Die ReS® lung der Concurrenztarife muss natürlich der Regelung Concurrenzverkehrs vorausgehen. Für die letztere gikt wie aus der Sache selbst folgt, nur 3 Arten: abwechselnd® Instradirung, oder gegenseitige Compensation des Verkeh**® der einzelnen Stationen, so nämlich, dass der Verkehr de’ einen Station ganz über die eine, der der andern ganz übe’ die zweite Route geht; oder Geldtheilung d. h. Theilung d®® Reingewinns nach festem Verhältniss, unter Abzug der Selbst' kosten für die transportirende Route. Die Geldtheilung ''ü auch wohl mit Instradirungswechsel verbunden, dagegen ”” dem zweiten Modus gewöhnlich nicht. Der Unterschied in Bezug auf die ganze Frage isl ^ England gegen Deutschland gross. den, aut 2,625 ®/o. Die Verkebrslage der Reichsbahn ist so güustiis die weniger Bahnen, und sie war der ergiebigste Theil der sischen Ostbahn. Für 1875 soll das Resultat besser gewesen aber Schlüsse gegenüber den Classificationstarifen lassen sich da' _ nicht ziehen, weil der Reichsbahn, wegen der definitiven rung des Wagenraumtarifs, gestattet worden ist, auch die auf den sificationsbabnen von der Erhöhung ausgeschlossenen zu erhöhen. Es sind dies, ohne Beschränkung: Getreide, Hülseiih”^ Mehl, Mühlenfabricate, Kartoffeln und Salz; mit der BeschránkiU'^^^g^ Wagenladungen und grössere Entfernungen ; Brennholz und die künstlichen Düngemittel, Der Verkehr gerade in diesen Artikc” sehr stark.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Neuere Zeit (Abt. 2)

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation