Deutsche Geschichte: Neuere Zeit

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1892067714

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237124

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neuere Zeit

Volume count:: Abt. 2

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1906

Scope:: XIV S., S. [399] - 873

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Kapitel. Erste Waffengänge Österreichs und Preußens; Preußen europäische Großmacht

Collection:: Economics Books

69 das Hohl in älterer Zeit bisweilen Mündener Schiffer durchgelassen. In der französischen Zeit war es weggerissen. Auch Schiffe mit Mühlensteinen, die man nicht umladen konnte, wurden von der Werra her durchgelassen. Sonst diente die Ein richtung des Hohls dem Flofsverkehr. Im übrigen wurden alle Waren in Münden umgeladen und zwar durch die Stadt. Die Schiffe kamen nicht Seite an Seite. 1 ) Auch die Fulda ist in der Dampfschiffszeit ausgeschaltet worden, bald nach dem ersten Versuch mit dem kleinen Dampfer Eduard, den der Mündener Kaufmann Wüstenfeld 1843 unternahm und der mit einem energischen Verbot der hessischen Regierung, jemals wieder nach Kassel zu kommen, endete. 2 ) Für die Entwicklung der modernen Schleppschiffahrt blieb nur die eigentliche Oberweser bis zur neueren Eröffnung der Fulda und Aller 1899. 3 ) Die Allerschiffahrt hörte Mitte der sechziger Jahre auf. 4 ) Stapelrecht besafs zwar an der Oberweser auch Minden 6 ) und *) Dagegen richtet sich namentlich der scharfe Kampf in den Hormayr- schen Fragmenten. S. w, Johann Georg Büsch, Praktische Darstellung der Bauwissenschaft, III. Bd. oder Übersicht des gesamten Wasserbaues, II. Bd., Hamburg 1796, III. Buch, S. 159; G. Hagen, Handbuch der Wasserbaukunst, II. Teil: Die Ströme und Kanäle, Königsberg 1844—52, III. Bd., S. 432 ff. Der alte Lagerhandel bedurfte viel weniger eines direkten Transportumschlags. In derselben Zeit tritt auch die Forderung direkten Umschlags an den Hilfsreeden auf. Es bildet sich der moderne enge Transport- und Lagerumschlag und die weniger gebundene Disposition heraus. 2 ) Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Abt., S. 37 und 38; Thilo Hampke, S. 2, 10 und 11; Metterhaus en, S. 11. Vgl. auch H. Keller, Weser und Ems, II. Bd., S, 437 u. a. In den siebziger Jahren fuhr noch ein kleiner Kahn für Holz und Steine. Sonst war seit der Halle-Kasseler Bahn der Verkehr eingeschlafen. 8 ) Die Fulda-Kanalisation wurde in den Jahren 1890 bis 1899 ausgeführt. Die Allerschiffahrt kam 1899 wieder in Gang. Me tt er h aus en, S. 15, 69 und 88—89 u. a. *) Metterhausen, S. 88—89. 5 ) Minden berief sich auf ein Privileg Kaiser Karls V. vom 4. Jan. 1552. wonach es freie Vorbeifahrt bei Bremen erhalten haben wollte, das aber von Bremen als während des schmalkaldischen Streits erschlichen bezeichnet wurde, und auf die Bestätigung und eigentliche Stapelprivilegierung Kaiser Ferdinands II vom 12. und 30. August 1627. Bremen wollte keine Irritierung seiner Freifahrt beurkundung, seiner stapelmäfsigen Kaufsreohte und des Umlade- und Faktoren zwangs anerkennen. Interessant sind die Beurkundungen der alten Leute in Kurtze species facti in Sachen Sr. Königl. Maj. in Preufsen wider die Reichs- Stadt Bremen, 1737, S. 61 ff. Man führte auch bremischerseits an, dafs der grofse Bremer Stapel von namhaften Juristen stets anerkannt werde, der Mindener aber nicht (Jobs. Limnaeus, de jure publico imperii Romano-

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