Deutsche Geschichte: Neuere Zeit

Holländische Wirtschaftsgeschichte

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892067714

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237124

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neuere Zeit

Volume count:: Abt. 2

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1906

Scope:: XIV S., S. [399] - 873

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Index

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Index

Collection:: Economics Books

— 452 — das Amsterdam schwer schädigen, zumal die Engländer sich seit der Napoleonischen Zeit in Surinam ziemlich festgesetzt hatten*). Ferner eröffneten gerade damals die veränderten Verhältnisse Süd- amerikas dem niederländischen Handel Möglichkeiten, denen gegen- über die Aussicht, in freien Verkehr mit Britisch-Westindien zu treten, wenig ins Gewicht fiel. Öffnete man aber auch Nieder- ländisch-Ostindien dem englischen Handel, so schien das dafür gebotene Äquivalent, der Handel mit Vorderindien, nicht gleich- wertig zu sein. Man empfand in den Niederlanden schon den Ver- lust der Salzfahrt vom Mittelländischen Meer sehr schmerzlich, nachdem man das englische Salz zugelassen hatte?). Gegenüber dem englischen Schiffahrtssystem, das die Einfuhr amerikanischer Erzeugnisse aus Holland nach England verbot, schien die hollän- dische Handelspolitik immer noch liberal. Die Rotterdamer Handels- kammer erhob deshalb entschieden ihre Stimme gegen Nachgiebig- keit; sie forderte die freie Beförderung aller Waren aus dem Mittel- ländischen Meer, der Levante und Ostsee nach England; so lange man hier den holländischen Schiffen nicht volle Gleichheit biete, dürfe man den englischen Schiffen nicht weitere Vorteile gewähren. Dringend gewarnt wurde vor einer Gleichstellung der beiderseitigen Schiffe im Verkehr mit Ostindien. Auch gegen die Gleichstellung der Fabrikwaren im gegenseitigen Verkehr bestand in Holland große Abneigung; die englischen Fabrikwaren standen in dem Ruf, alle anderen zu verdrängen; England beherrschte überall die Roh- stoffe; es war in der Technik weit vorangeschritten®). Andererseits lag Amsterdam viel daran, daß die Einfuhr der Baumwolle vom Festland nach England, die seit 1821 verboten war, wieder frei- gegeben, ebenso, daß das Verbot der Getreideeinfuhr in England beseitigt werde. Immer stärker wurde in Holland der Widerstand gegen eine Zulassung der Engländer im Verkehr mit Ostindien; nur gegen vollständige, unbeschränkte Gleichstellung der Nieder- länder im Verkehr nach und in den britischen Kolonien mit den Engländern schien jene Zulassung berechtigt zu sein. Schuf man den Holländern fremde Mitbewerber im Verkehr mit Surinam, SO mußten die Holländer auch mit Aussicht auf Erfolg Mitbewerber l) Vgl: hierzu Heeres, De afstand der Kaap de Goede Hoop., 5. 479: 2?) Posthumus, a.23.10., Si2ı0, 3 Posthumus, aa. 0. 5.237. ._ “X

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