Deutsche Geschichte: Neueste Zeit

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892071576

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237660

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neueste Zeit

Volume count:: Abt. 3

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Publisher:: Heyfelder

Year of publication:: 1906

Scope:: VIII, 302 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: I. Entstehung und erste Entwicklungsperiode des modernen Bürgertums

Collection:: Economics Books

öä Zweiundzwanzigstes Buch. in der Wahlkapitulation versprechen, nach Krästen auf diese Freiheit der Kommerzien“ zu halten. Aber wie hob sich von dem guten Willen dieser papierenen Aktenstücke die Wirklichkeit ab! Von Straßburg bis zur holländischen Grenze gab es im 18. Jahrhundert auf dem Rhein nicht weniger als dreißig Zoll⸗ stätten; in dem engen Tale von Bingen bis Koblenz, wo eine Umgehung der Wasserfahrt zu Lande besonders schwierig war, allein neun — fast jede Stunde eine! Zudem lagen sie auf ver— schiedenen Ufern: die Schiffe mußten also kreuzen, um an die Zollstätten zu gelangen, und so mußten bei der Bergfahrt die Leinpfadpferde wiederholt übergesetzt werden. Dabei trugen die Rheinzölle damals im ganzen jährlich nur etwa 600 000 Taler. Aber auch in anderen Flußgebieten sah es um diese Zeit nicht besser aus. An der Weser gab es auf einer Strecke bon 27 Meilen oberhalb Bremens 26, an der Elbe zwischen Hamburg und Magdeburg 19 Zollstätten, zwischen Dresden und Magdeburg wiederum 16. An der Elbe hat es sogar noch bis zum Jahre 1858 als Rest früherer Praxis 16 Zoll-⸗ stätten gegeben, bei denen im Durchschnitt jährlich etwa 2 Mill. Mark gezahlt wurden; das meiste an Mecklenburg und Hannover, die wahre Raubzölle erhoben. Indes im 16. und 17. Jahrhundert wurde der nationale HZandel noch durch ganz andere Maßregeln behindert: die Territorialfürsten bemächtigten sich des Stapelrechts und anderer Formen einer längst veralteten mittelalterlichen Handelspolitik und benutzten sie zu kommerziellem Kampfe untereinander. Indem sie dann außerdem die Mittel des langsam aufkommenden Merkantilismus zur wirtschaftlichen Verselbständigung ihrer Territorien anwandten, ergab sich ein wunderliches Gemisch von Maßregeln, die sich doch alle zu dem einen Ende verbanden: den Territorien und besonders auch den großen Landstädten derselben die kommerzielle Über— nacht über die Nachbarn und besonders über die benachbarten Reichsstädte zu sichern. Es war eine Entwicklung, die in der Tat vor allem die ailten Reichsstädte tödlich traf. Denn deren Politik hatte bis⸗

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