Deutsche Geschichte: Neueste Zeit

Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

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Volume

Identifikator:: 1892072254

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237894

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neueste Zeit

Volume count:: Abt. 3

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Weidmann

Year of publication:: 1907

Scope:: XII, 539 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Erstes Kapitel. Die Frühromantik

Collection:: Economics Books

— 77 Regelung geschaffen. 1 ) Mit den Ladungen nach Minden gingen auch die der Zwischenorte bis vor Hameln, die in der Karte markiert sind, mit denen nach Hameln die Ladungen bis Höxter; darüber hinaus nahm die Mündener Reihefahrt die Güter mit. Weil nach Münden allein alle acht Tage ein Schiffszug abgelassen werden konnte, liefs man zeitweilig nach Münden die Güter separat laufen, verlud gesondert davon nach Lauenförde, Beverungen und Karls hafen. Der Grund für die hier mehrfach eintretenden Verschiebungen liegt in der Rivalität zwischen Münden und Karlshafen. Münden verlangte stets, dafs die Fracht für Münden und Karlshafen gleich gestellt werde, da Karlshafen nur durch Münden mitgenommen werde, allein keine Reihefahrt unterhalten könne. Demgemäfs trat schon bald nach Vereinbarung des Regulativs eine Trennung 2 ), dann zwei Jahre darauf wieder eine Vereinigung ein, bis Mündens bisher an der Weser einzigartiger Grofshandelsverkehr mit dem Erlöschen der weitreichenden Strafsen 3 ) und der Notwendigkeit, sich namentlich im Winter aus Mündener Lägern zu versorgen 4 ), zurückging, sodafs Karlshafen ein wünschenswerter Zuwachs war. Die Regelung der Dinge von 1815 ist typisch geblieben. Wenngleich es nach 1830 zu Veruneinigungen kam, und Konkurrenzorganisationen sich bildeten 5 ), wo- *) Es bildete sich später eine private Vereinigung der in dieser Fahrt tätigen Schiffer. (v. Hormayr), Fragmente II, 1841, S. 29—34, 39—41. Handelskammerarchiv (April 1838 separate kleine Beurtfahrt nach Theding hausen, Verden, Stolzenau und Gernheim). 2 ) Die 1818 beabsichtigte Trennung war nicht vollständig durohzuführen gewesen, 1820 trat wieder eine Vereinigung ein. Archiv der Handelskammer (Coli. Sen.) u. a. zum 27. Juli 1820, s. a. die Regulative u. a. 3 ) Im folgenden. 4 ) In einem Schreiben vom 4. August 1824 heifst es; Jetzt könne jeder Krämer (es handelt sich um Verkehr nach Franken) jederzeit per Achse von Bremen [Chausseen] beziehen, während früher im Winter auf Vorrat genommen werden mufste, den nur der Mündener Grofskaufmann halten konnte. Arch. Coli. Sen. 6 ) s. Duckwitz, Denkwürdigkeiten, 1877, S. 7 ff.; Über die bremischen Schiffahrts-Institute für die Oberweser, Nov. 1840; die Zirkulare der Deputation des Mündener Handelsstandes an die Bremer Kaufmannschaft 1831, 1832, 1833; dazu eine umfängliche Schrift der Deputation: Darstellung der Ursachen und Verhältnisse, welche seit Anno 1824 in die Ordnung der Oberländischen Weser- Reiheschiffahrt störend eingegriffen haben, Bremen, 1831 (Samml. der Stadtbiblio thek Oberweserschiffahrt); Friedrich Hühn, Die Weser, Zeitschrift für deutsche Statistik, herausgegeb. von v. Reden, II. Jahrg., 1848, S. 390; Fr. v. Reden, Das Königreich Hannover, II. Abt,, 1839, S. 108; (v. Hormayr), Fragmente II, 1841, S. 39; Heinrich Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Abt., 1854 u - a. Aufserdem die Akten.

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