Deutsche Geschichte: Neueste Zeit

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1892063557

Document type:: Multivolume work

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Deutsche Geschichte

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Gaertner

Year of publication:: 1891-

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1892072254

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-237894

Document type:: Volume

Author:: Lamprecht, Karl http://d-nb.info/gnd/118569015

Title:: Neueste Zeit

Volume count:: Abt. 3

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Weidmann

Year of publication:: 1907

Scope:: XII, 539 S.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Viertes Kapitel. Politische Restauration; wirtschaftliche Fortschritte

Collection:: Economics Books

Politische Restauration; wirtschaftliche Fortschritte. 428 Platze; aber sie hatten sich staatlichen Anschauungen anderen Ursprungs durchaus noch zu fügen, zumal sich ergab, daß unter dem neuen Gesetze die modernen Formen des Wirt— schaftslebens, vorweg die Industrie, aber auch der Handel ihre volle Rechnung fanden. Im übrigen begreift sich, daß die Fürsorge für die Ent— faltung des modernen Wirtschaftslebens, die nun, unabhängig von aller Sozialpolitik, als ein Ziel des Staatslebens er— kannt wurde, jetzt auch auf anderen Gebieten durchgriff. So, im Zusammenhange mit der Zollgesetzgebung, namentlich auch in Schiffahrtsverträgen. Der Aufschwung des Schiffbaues und damit auch der Reederei war seit Mitte des 18. Jahrhunderts namentlich in der Ostsee, wo der Deutsche sich freier bewegen konnte als in der Nordsee, ziemlich bedeutend gewesen; der Schiffsverkehr hatte dann vor allem von etwa 1780 bis 1806, begünstigt durch die Kriege und die allgemeinen Weltverhältnisse, außerordentlich zugenommen. Dann freilich ereilte ihn fast der Todesstoß; mit der Kontinentalsperre verfiel die Handels⸗ flotte der Vernichtung durch die Engländer, und ähnlich wie die Vereinigten Staaten haben Preußen und Deutschland erst etwa von 1840 bis 1860 wieder die Größe der Handelsmarine aufgewiesen, die sie schon 1804 -1807 erreicht hatten. Allein der Umschwung zum Besseren wurde doch schon gleichzeitig mit dem neuen Zollgesetz herbeigeführt, indem Schiffahrts- und Handelsverträge mit Dänemark (1818), Großbritannien (1824), Schweden-Norwegen (1827), Mecklenburg-Schwerin (1827), Brasilien (1827), den Hansestädten (1828) und den Vereinigten Staaten (1828), obwohl jeder einzelne an sich nicht besonders günstig, doch in ihrer Gesamtheit die Reederei wieder erstehen ließen: so daß der deutsche Ostseehandel ziemlich durch die ganze erste Hälfte des Jahrhunderts hindurch dem Nordsee— handel die Wage hielt, obwohl eben dieser wenigstens zum Teil, besonders in Hamburg, durch die Kontinentalsperre und das mit ihr verbundene Schmugglergeschäft nicht wenig ge— wonnen hatte.

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