Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Fünftes Kapitel. Das Vermögen von Blair und Garrett

Collection:: Economics Books

— 508 — Die Baltimore- und Obio-Eisenbahn auf öffentliche Kosten gebaut Wie andere Eisenbahnen, so wurde auch die Baltimore- und Ohio-Eisenbahn beinahe vollständig mit Hilfe eines Kapitals gebaut, das Staat, Kreise und Stadtbezirke her- gaben. Im Jahre 1827 bewilligte der Staat Maryland eine Subskription von 500000 Dollar als erste Unterstützung und die Stadt Baltimore dieselbe Summe. Am Anfang stellten die Unternehmer stolz in Abrede, daß sie die Absicht hätten, irgendwelche weitere öffentliche Unter- stützung zu verlangen; die Bahn, sagten sie, würde mit privatem Kapital gebaut werden. Aber sieben Jahre später machten sie einen zweiten Angriff auf den Staatsschatz; der Staat Maryland wurde im Jahre 1835 veranlaßt, weitere 3 Millionen Dollar zu zeichnen, und die Stadt Baltimore im Jahre 1836 zur Zeichnung derselben Summe. Im Jahre 1838 erhielten die Unternehmer von der Stadt Wheeling ı Million Dollar*). Eine Zeitlang waren sie vorsichtig genug, von weiteren. Attacken auf den Staatsschatz abzusehen; als sie aber im Jahre 1850 den Gemeinderat von Baltimore um weitere 5 Millionen Dollar angingen und die Summe er- hielten, wurde manchmal die Frage aufgeworfen, was aus den vielen von der Staatskasse beigesteuerten Millionen ge- worden sei. Ein großer Teil war augenscheinlich zum Bau der Bahn verwandt worden, aber es wurde doch offen die Ansicht ausgesprochen, daß die Direktoren sich durch die damals üblichen „Arbeitsmethoden‘“, wie z. B. durch die von Blair in New Jersey, Pennsylvania und New York an- zewandten, bereichert hätten. Jedesmal jedoch, wenn sich ein Widerspruch gegen neue Geldbewilligungen erhob und beunruhigende Fragen ge- stellt wurden, pflegten die Direktoren ihre glitzernden Argu- mente bereitzuhaben. „Seht, was für ein großes Werk wir ausgeführt haben! Ist“es nicht ein Unternehmen von größter Wichtigkeit für das ganze Gemeinwesen, für den Farmer, den Handwerker, den Geschäftsmann ? Jetzt, da wir auf dem besten Wege sind, es zu vollenden, sollen wir es aus 1) Laws, Ordinances and Documents Relating to the Baltimore and Ohio Railroad Company; 1840: 67, 108, 132£. etc.

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