Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Sechstes Kapitel. Das Pacific-Quartett

Collection:: Economics Books

— 516 — wenn auch nicht das Erste zur Erlangung des Eigentums- rechtes. Sehr häufig mußten die Gründer, wenn es sich um Fabriken und Gruben handelte, Kapitalien von Bankhäusern aufnehmen, und diesen gelang es gewöhnlich, durch ge- schicktes, juristisches Verfahren, jene Gründer in eine Ge- setzesfalle zu locken, sie beiseite zu drängen und um ihr Eigen- tum zu bringen. Eisenbahngründer jedoch waren nicht so sehr von Privatbankiers. abhängig. Sie konnten sich an Regierung, Staat und Städte um Geldvorschüsse wenden. Wenn es einem Manne oder einer Gruppe von Männern ge- lang, den Kongreß und die gesetzgebenden Körperschaften durch Bestechung dahin zu bringen, daß sie ihnen Land- bewilligungen und Kapitalvorschüsse gewährten, dann war as eine sehr einfache Sache, tüchtige Zivilingenieure zu engagieren, um die Routen zu vermessen und zu bauen, und gute Beamte anzustellen, um sie nach der Fertigstellung zu betreiben. Das Erste und Hauptsächlichste, was zu tun war, bestand in dem Erkaufen der Gesetzgebung mit allen ihren Folgen — Privilegien, Schenkungen und freiem Zugang zu dem Staats- schatz. Bei der Organisation der Zentral Pacific-Eisenbahn im Jahre 1861 konnte die Huntington-Gruppe privatim nicht mehr als ungefähr 195 000 Dollar aufbringen, wovon sie selbst ungefähr 50 000 Dollar einzahlte. Wie lächerlich un- angemessen auch diese Summe zum Bau einer Eisenbahn war, deren Kosten auf 25 Millionen Dollar geschätzt wur- den, so war sie doch genug und mehr als genug für gewisse wohlverstandene erste Unternehmungen. Mit ihr konnten Ausgaben an den Zentralpunkten der Gesetzgebung bestritten, Petitionen und Denkschriften ausgeheckt, Advokaten bezahlt und Zeitungen unterstützt werden. Wurde der Streich gut gespielt, so pflegte eine ganze Reihe von Privilegien, besonderen Gesetzen, Land- bewilligungen und Geldunterstützungen die Folge zu sein. Die Huntington-Gruppe hatte dem Publikum gegenüber ein viel wirksameres und eindrucksvolleres Argument als die meisten ihrer Genossen im Gründen von Eisenbahnen. Schon in den fünfziger Jahren bestand ein dringendes, un-

Access restriction

Copyright

fullscreen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Multivolume work

Volume

Chapter

Table of contents

Download

Volume

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation