Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Sechstes Kapitel. Das Pacific-Quartett

Collection:: Economics Books

— 621 - Stanford, Huntington, Hopkins und Crocker mit sich selbst abschlossen, gewonnenen Einnahmen auf viele Millionen.“ Nach diesem Bericht kostete der Bau einer Strecke von 1171 Meilen 27 217 000 Dollar, aber sie berechneten be- trügerischerweise das Dreifache dieser Summe. Dies war ein Diebstahl von mehr als so Millionen mit einem Griff. Außer dem gestohlenen baren Gelde gaben sie für sich selbst 33 722 000 Dollar in Obligationen und 49 005 000 Dollar in Aktien aus. Aber diese Summen bildeten nur einen Teil des Gesamtdiebstahls. Der Bericht der Pacific- Eisenbahnkommission fährt folgendermaßen fort: „Dann verpachteten sie, als Direktoren der Pacific Cen- tral, ihre eignen Linien an die Zentral Pacific für 3 400 000 Dollar jährlich; was beinahe 13 Prozent ausmachte. Fünf Vierteljahre vorher (im Jahre 1886) schlossen drei dieser Direktoren (Stanford, Huntington und Crocker) zum Bau einer Bahnerweiterung von 103 Meilen mit sich selbst einen Kontrakt. Zur Bezahlung gaben sie Aktien in Höhe von 8 Millionen Dollar und Obligationen in Höhe von 4 500 000 Dollar aus; der Marktwert der Aktien und Obligationen betrug zu der Zeit 8 340 000 Dollar. Der Bau kostete tat- sächlich 3 505 000 Dollar, so daß sie persönlich durch ihre selbstverfügten Geschäftsabschlüsse allein bei diesem Ver- fahren einen Gewinn von 4 824 000 Dollar machten“ usw. Grobe Bestechung des Kongresses Das Bestechen und Stehlen wurde bei dem Bau der Southern Pacific-Eisenbahn fortgesetzt. Im Jahre 1871 ermächtigte der Kongreß die Texas- und Pacific-FEisenbahn zu einem Bau von Marshall in Texas bis San Diego in Kalifornien und schenkte der Gesellschaft annähernd 18 Millionen Morgen Staatsland unter der Be- dingung, daß die Bahn in zehn Jahren fertiggestellt würde; im andern Falle sollte die Landbewilligung für verfallen er- klärt werden. Zur selben Zeit ermächtigte der Kongreß die Southern Pacific-Eisenbahngesellschaft zum Bau einer Linie von El Paso in Texas nach San Francisco und schenkte Ihr ungefähr £ Millionen Morgen Staatsland. Das Texas- und

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