Geschichte der großen amerikanischen Vermögen: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Geschichte der großen amerikanischen Vermögen (Bd. 2)

Bibliographic data

Multivolume work

Identifikator:: 1895264332

Document type:: Multivolume work

Author:: Myers, Gustavus

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916 -

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Volume

Identifikator:: 1895265185

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-241581

Document type:: Volume

Author:: Myers, Gustavus http://d-nb.info/gnd/10190651X

Title:: Geschichte der großen amerikanischen Vermögen

Volume count:: Bd. 2

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Fischer

Year of publication:: 1916

Scope:: S. [415] - 800

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Title:: Sechstes Kapitel. Das Pacific-Quartett

Collection:: Economics Books

Pacific-Unternehmen gehörte einer Gruppe von Kapita- listen, an deren Spitze Scott von der Pennsylvania-Eisen- bahn stand; die Huntington-Männer standen an der Spitze der Southern Pacific-Eisenbahngesellschaft. Diese beiden Kapitalistengruppen gerieten bald anein- ander; jede versuchte leidenschaftlich, die andere auszu- stechen und in dem in Frage stehenden Gebiet ein unbestrit- tenes Monopol für den Transport zu erlangen. Der Kampf wurde bis vor den Kongreß gebracht; jede Partei veranlaßte die Einführung von Gesetzen, die die andere lahmlegen sollten. Der Kampf lief schließlich auf die Frage hinaus, welche Partei den Kongreß am wirksamsten bestechen würde, „Scott,“ so schrieb Huntington am 29. Januar 1876, „macht fürchterliche Anstrengungen, um sein Gesetz durch- zubringen, und er hat viele Vorteile von seiner Bahn, die von Washington aus beinahe nach allen Richtungen läuft und auf der er jedem, der ihm auch nur im geringsten nützen kann, Freibillette gibt... Es hat Geld gekostet, die Sache zu schieben; nun weiß ich, daß sein Gesetz nicht durchgehen dürfte. Ich glaube, mit 200 000 Dollar können wir unser Gesetz durchbringen!).“ Am 6. März 1876 schrieb Huntington: „Die Eisenbahn- kommission. des Hauses war für Scott eingenommen, und es ist sehr schwer gewesen, eine Majorität der Kommission von ihm abzulenken, aber ich denke, es ist gelungen.“ Am ir. November 1876 schrieb Huntington weiter an einen seiner Gesellschafter: „Ich freue mich, zu hören, daß Du bis zum I. Januar z Millionen Dollar an unser Büro schicken willst.‘ Am 3. Mai 1878 benachrichtigt er seine Teilhaber: „Die T.- und P.-Leute arbeiten kräftig für ihr Gesetz und sagen, daß sie sicher sind, es durchzubringen, aber ich glaube es nicht. Sie haben einem Kongreßmitglied, falls er für das Gesetz stimmen würde, 1000 Dollar in bar, weitere 5000 Dollar bar, wenn das Gesetz durchgegangen ist, 1) Wir haben in der Erzählung von Goulds Vermögen gesehen, wie Scott mit der Regierungsüberwachung des Eisenbahntransports während des Bürgerkrieges be- auftragt worden war, und wie eine Kongreßkommission die seiner Ernennung unmittelbar folgenden ungeheuren, von verschiedenen Eisenbahnen des Nordens erfolgreich durchgeführten Brandschatzungen bei der Beförderung von Soldaten, Kriegsmaterial und Varräten aufdeckte.

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